Обслуговування підвіски

"Загалом у вас дуже доглянуте авто як на свої роки, зараз треба лише трішки підтримати" сказав мені майстер коли підйомник неспішно та помірковано спускав 2 тони заліза знову в земний бруд.

В останні дні жовтня травня 2025, на пробізі з відміткою 277900 сарайка нарешті доїхав до планової заміни усього що назбиралось.

Зроблено заміну впершу чергу рульові наконечники та відбійники задніх амортизаторів. Наконечники поміняли разом з тягами, зняті тяги ще в хорошому стані. Зберігатиму на майбутню заміну.  

Після повторного огляду вирішив не міняти сайлентблоки підрамника: рідні ще цілком живі. Так вони дещо вже втомились, проте резинова частина ще жива, гарно приклеєна по внутрішньому діаметру, без тріщин. Тому новий лемфордер полежить на поличці в гаражі. 

Зате правий плаваючий сайлентблок замінили, що на початку не планували. 

Заміна амортизаторів напрошувалась ще з 22го року, коли на гальмуванні машина почала клювати. Ну що ж. Спочатку я хотів поставити Bilstein B8. Потім я побачив класні спортивні кіти для f10 - амортизатор + пружина + розхідники. А у нас позаду пневморесори, тому ... тому наступного разу, коли буде седан, от вже тоді. Оскільки sachs вже не той то будемо сподіватись що оригінальні амортизатори проходять не менше ніж папірєднікі. 

Коли гальмівні диски стали такими дорогими ? Круглий шматок чавуну що в цьому такого ? Тепер матиму 4 заготовки. Давно збирався зварити штатив для обслуговування велосипеду. Що може краще підходити для основи. 

Вчора сарайчик знову перевзувся на 18" та літню резину. 120км\г - і нічого не хитається, лише звично ловиться колія та шумить fulda sport.