Ремонт двухзонного клімату, та заміна дроселя заслінки Volvo S40 II, V50, C30 дує гарячим з однієї сторони

Маю досить поширену проблему у Volvo S40 II, V50 та C30 з двохзонним клімат контролем.

При виставлені наприклад на холодне, клімат продовжує дути гарячим з однієї із сторін, або в ноги. Також неадекватно поводиться при авто управлінні. І виходить так що в автомобілі або жарко або холодно постійно.

Відразу попрошу підписатись на авто чи на мене, якщо вам буде корисна та інформація яку я викладаю у себе в бортжурнали та в профілі 🫡🤝

1. Досить часто вирішують цю проблему калібруванням клімату через Vida.

2. Також, якщо не проходить калібровка, знімають фішку з модуля підігріву водійського чи пасажирського сидіння, залежно від того з якої сторони клинить один з електро моторів заслінок клімату (далі буду називати - дросель) і тоді вже проводять калібровку через VIDA.

Але є випадки коли виходить з ладу датчик позиціювання в самому дроселі і тоді вже нічого не допомагає, треба тільки робити заміну і ідентифікацію та калібровку. 

У мене саме такий випадок.

3. Але ще є причина виходу з ладу, це слабка пайка блоку клімату, яка від відбрацій та перегинів під час експлуатації авто приводить до виходу з ладу самого модуля клімат контролю і тоді тільки пропай або заміна.

(це я теж уже робив декілька раз для одноклубників) 

Але повернемось до мого випадку:

За допомогою оригінальної діагностики DiCE & Vida з'ясував що у мене немає сигналу від дроселя який знаходиться в самому важко доступному місці, з сторони водія, майже під приборкою з права і при цьому прикритий частиною захисного кожуху на який встановлюють торпеду. Але є спосіб його дістати, і це вже вдруге я буду ремонтувати таку проблему. Впереше з нею стикнувся в авто знойомого воїна, і витратив майже неділю на ремонт і спосіб в який його можна зробити 😁🫡

Починаю розбір, знімаю в ногах водія пластмасу та відкручую металеві захисні пластини та кріплення:

Зразу за кермом з правої сторони в скловолокнистій пластмасі робимо проріз паяльником:

Стараючись глибоко не пропихати жало (просто наскрізь пропаюємо паяльником), на випадок якщо за пластиком є провідники. В результаті утворюється віконечко:

В якому уже видно потрібний нам дросель з його (білим) механізмом. 

Далі зачищаємо краї вирізу, так як там нам працювати руками. Ідеальний варіант заклеїти скотчем самі краї, так як пластик з домішками скло волокна і руки від нього починають пекти моментально якщо там попрацювати:

Я зачистив погано і не заклеїв, тому стан рук у мене ось такий:

З лівої сторони отвору є ребро, до нього потрібно зарізатись в плотну. Так як від цього залежить успішність викручування саморізів на яких тримається дросель. 

Беремо торкс "Г" подібну викрутку підходящого розміру, від'єднуємо від верхнього дроселя роз' єм живлення і викручуємо його з скоріш за все "крехтанням" як дід, матами, і нецензурною лексикою. Бо ж удобно, все для людей 🤭😁

Як бачите рукавиці я вдягнув 😅

Ось сам дросель в якому вся проблема. 

Попередньо був замовлений з розбірки інший, ось порівняльне фото:

Тепер беру силіконову змазку, бажано густу, але у мене з балончика тільки була, тому забризкую і починаю розробляти механізм заслінки який рухає дросель, до тих пір доки все буде плавно рухатись без приклинювань.

(рідкий силікон витече з часом, але змаже хоч якось)

Встановлюю новий дросель на своє місце, крехчу, матюкаюсь, вуаля 😉🫡 все на місці і прикручено🌚

Запускаю діагностику DiCE & VIDA і запускаю калібровки клімату:

І бачу завітний надпис 😍

В моєму випадку в вирізаному отворі видно як починає рухатись білий механізм якщо зняти приборку:

І навіть якщо поставити назад його видно:

Висновок такий: Навіщо знімати всю торпеду

за таким методом:

Якщо можна використати ось такий метод:

Збераю все в зворотньому напраямку і користуюсь робочим кліматом. 

Дякую за увагу, вдалих ремонтів 🫡