Замена масляного насоса

Закупился необходимым я достаточно давно. Вкратце повторюсь:
Насос масляный VAG 06A 115 105 B — 4191 гривна
Маслоприемник VAG 06B 115 251 — 440 гривен
Уплотнительное колечко VAG N 028 22 22 — 74 гривны
Два болта VAG N 909 450 02 — 64 гривны

Так как сразу менялось масло, то до кучи:
Масляный фильтр OC 470 — 310 гривен
Масло VAG G052167M4 — 1500 гривен
Вот с маслом я немного лоханулся, на exist сейчас на 30% дешевле. Но с Motul решил спрыгнуть, говорят что много подделок пошло.

Причина замены описана тут.

Порядок замены такой:
1) Ставим машину на подъёмник, сливаем масло, подпираем мотор гидравлической стойкой
2) Откручиваем передние болты подрамника, кронштейн, крепящийся к поддону спереди, масляную трубку и 18 болтов поддона. Самые весёлые — те два, которые расположены за маховиком. Чтобы их окрутить надо проворачивать маховик до тех пор, пока в одном их окошек не станет видно болт, потом взять длиииинный шестигран (в моём случае — головка с двумя удлиннителями и вороток), открутить один болт, повернуть коленвал ещё немного и открутить второй. У опытного мастера это заняло пару минут. Сам бы, думаю, провозился сииильно дольше.
3) Чтобы вытащить поддон мотор пришлось поднять максимально вверх, а на подрамнике почти повиснуть. Одному было бы неудобно.
4) Откручиваем пластиковый кожух от насоса и сам насос от блока. Чтобы не корячиться с вытаскиванием насоса — скрутили с него звёздочку. Ставить обратно так тоже было удобнее — сначала наживили насос, потом вставили звездочку в цепь и прикрутили её к насосу.
5) Радуемся состоянию мотора :) Из любопытства открутил один бугель шатуна, никаких рисок или задирок на вкладыше не обнаружено. Поддон чистый.
6) Собираем в обратном порядке, заливаем масло и радуемся. На всякий случай моменты затяжек поддона:
Поддон к блоку М7 — 15нм
Поддон к блоку М10 — 40нм
Поддон к коробке — 45нм

После замены прогрел масло и провёл замеры.
При 95 градусах масла (поездка в темпе 140-160 км/ч)
ХХ — 1.6 (было 1.2)
2000 — 3.8 (было 3)
6500 — 5 (не мерял).
После небольшого отжига (пару раз разогнался до 180-200 км/ч) и температуре масла в 105 градусов на ХХ упало до 1.4. Пару минут машина постояла на ХХ — поднялось обратно до 1.6.

Самое главное — фазик больше не трещит на ХХ на прогретом моторе! Теперь есть время, чтобы неспешно его отреставрировать (б/у донора сегодня забрал).

За работу отдал 500 гривен, чистого времени заняло 4 часа. Хороший мастер, чётко знает, что делает. Развал делать не пришлось.

Ну и немного фоточек:

Старый насос я разобрал, он ещё в хорошем состоянии. Есть, конечно, пара бороздок, но мелкие. У кого есть информация о допусках и зазорах — поделитесь, пожалуйста, возможно его имеет смысл восстановить.