Замена сцепления M54B30, полуосей, датчика уровня масла, малярка

Всем привет, в общем случилось так, что я сломал левую полуось, не то что бы отжигал, судя по обломкам треснута граната была уже давно, ну и люфт на полуоси по идее был уже и в очередной раз ударным толчком просто развалил чашку гранаты.

Поиски конечно веселые по моим характеристикам авто. На дизеля море, а на бензин механику нет нигде. Странно что половина людей говорит, что полуоси с дизеля не подходят. Количество шлицов сошлось, расположение болтов на редуктор тоже сошлось, длина таже!
Покупал полуоси с дизеля 3.0 задний привод, но сколько читал, то с полного привода тоже подходят.
нужно посчитать количество шлицов, смотреть болты на редуктор ну и длину полуоси.
Состояние купленных очень хорошее, и решил заменить сразу две полуоси.

Ну и раз авто попало на подъемник то решил устранить течи по мотору, под замену попал датчик уровня масла, что в поддоне.

Сальник коленвала задний вожу в машине уже год. Вот и пришло его время, так как снимаем коробку, тогда и меняем сцепление!
попутно под замену попал подшипник первичного вала, который в колене стоит и пыльник рабочего цилиндра.
Ко всем этим моментам присоединилась крышка заднего сальника коленвала, она просто треснула в самом тонком месте, где находится сам сальник.

Сцепление: LuK 624 3158 00
Ремкомплект рабочего цилиндра: Autofren D3184
Опорный палец вилки: BMW 21 51 1 223 328
Датчик уровня масла: Hella 6PR 007 868-031
Подшипник первичного вала: FAG 6002.2RSR
Сальник коленвала задний: Victor Reinz 81-20745-40
Крышка заднего сальника коленвала оригинал Б/У

Перед этим ремонтом так же занимался маляркой по авто, были от песочены передние крылья, догнали меня в задний бампер, передний бампер пострадал после кота, ну и тоже от камней сколы были. И покрасил еще спойлерок который был в трещинах.
По итогу покрашено 5 деталей, осталось еще левую заднюю арку и капот, что бы была конфетка.
Все эти манипуляции мне стали в 985$