Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім привіт! Епопея з розвалом. Так як вона у мене s8 вона занижена з заводу. Неможливо було виставити розвал завжди виходило за межі і їло резину з середини. Шукав верхні кастом речаги але без особого успіху,є тілн 1 варіант, але ціна і вона на шсу замість шарових.Вихід знайшов 1 розсверлити по 2 мм дирки підрамника під кріплення переднього нижнього речага,у моєму випадку до середини.
Купив розвальні болти но і тут .опа) не вистачало ексцентника на шайбі , тому пиляєм-зварюєм усе це до потрібних форм)
Після цього на розвал сходження і накінець усе як повинно бути! Зробили сказали усе супер.
Не розумію чому із заводу вони не зробили можливості регулювання.
Болти М 12 1K0501387D
Додам іще декілька фото про те який варіант можливий для замовлення на д2 кузов ( шсу ) можливо його інакше називають, у моєму регіоні було просто шс)
Може вам дісталась машина уже з якимось "колгоспом", типу встановлених компоненів не від цієї моделі? У мене так було з гальмівними передніми дисками - стояли 22мм замість рідних 25, і людей не насторожило, що з одного боку відстань до гальмівного циліндра більша на 3 мм, ніж з іншого.
А що означає "але ціна і вона на шс замість шарових"? Що таке шс?
ЩО ЦЕ ШСУ" у контексті підвіски — це скорочення, яке зазвичай означає шарнір сферичний універсальний або шарнір сферичний універсального типу. У народі його також можуть називати "шарова опора" або просто "шарова".
Шарова підвищеного тертя — це:
Шарова опора з підвищеним тертям у сферичному шарнірі, спеціально зроблена так, щоб не мати люфту навіть при великих навантаженнях і зношуванні. Такі шарніри найчастіше без змащення або з мінімальною кількістю мастила, і створюють додаткове тертя для стабільності положення.
Основні властивості та особливості ШСУ підвищеного тертя:
Матеріали: Зазвичай виконані з високоякісної сталі або хромованої сталі, іноді з тефлоновою вставкою.
Без люфту: Завдяки підвищеному тертю шарова не має вільного ходу, що критично для точності керування.
Застосування:
У мотоспорті (дріфт, ралі, трек-день) для максимально точного передавання навантажень.
У кастомних підвісках, де необхідна підвищена жорсткість і стабільність геометрії.
Мінуси:
Підвищений знос у звичайному щоденному використанні.
Часто немає пильника, що робить її чутливою до пилу, води та бруду.
Може видавати скрип чи клацання через відсутність змазки.
Приклад:
У кастомних важелях підвіски для Audi чи BMW часто ставлять Uniball (те ж саме, що ШСУ) з підвищеним тертям, щоб замінити стандартну шарову і отримати кращу керованість та жорсткість підвіски.
Хм... У мене негативний розвал десь в околі півтора-двох градусів, це норма, і гуму не їсть.
Ну але щоб сильно з'їдало протектор - цього не має бути. Може треба пошукати грамотного фахівця, що розуміється на виставленні геометрії таких автомобілів? Бо точно знаю, якщо поїхати в будь-який сучасний сервіс робити геометрію на 124-му, отримаєш криву машину.