Ревізія підвіски

А поки ми забираємо пару передніх амортизаторів у мене є небагато часу і я згадав свою першу машину – свій матовий туринг е39. Дивлячись на список деталей що будуть замінені та згадуючи список замін на е39, помітив що для тих самих запчастин пробіг корелюється в межах малої похибки, а іноді майже такий самий.

На е39 сайлентблоки заднього підрамника я поставив на місце на пробізі 280к. (так, саме поставив. Коли машина придбана по низу ринку можна і сам підрамник поставити, не те що сайлентблоки). На ф11 маємо пробіг 276к – і резинова частина передніх сайлентів розшаровується. Мабуть якщо б манера водіння була більш агресивною – раптове прискорення коли ніхто не просить, або ефектний виїзд з повороту щоб сусідів здивувати, то картина була би приблизно такою самою.

На цей раз вирішив зробити ревізію Н-подібних важілів. На е39 я любив Н-подібні важілі, а вони любили мене. Тому я їх не чіпав, оскільки замінників не було, а збирати «матрьошку» з лемфордера для х5 е53 та гартувати будівельні болти з епіцентру не хотілось. Для ф11 виробник пропонує перейти на наступний рівень взаємовідносин. Зрештою ну а чого б й ні ?

Незмінним залишилась заміна рульових наконечників. Незважаючи на те що ходова ф серії ( з моєї точки зору) стала значно міцнішою, рульові наконечники мені не вдається зберігати довго. Чи це індивідуальні особливості, наче я й їду акуратно, але все одно. Ну або бруківочка робить свою справу. По факту заміна обох наконечників.

Амортизатори вирішено поміняти через розхитуванні на гальмуванні, ну і просто тому що майже 300к пробігу а їх ніхто не міняв. І такий самий пробіг пройшла пара на е39.

Дуже хочеться вважати що у баварців є яка-не-яка емпірична статистична модель, за допомогою якої вони прораховують старіння автомобілів. З чого доходимо до висновку: ф11 це така сама справжня BMW як і е39 але з гарнішими кнопками в салуні.