25. Bi-Led, автокоректор і трохи про ланосоводів

Насправді, я вас трохи наєбунькав. Бо Bi-led стояв з самого початку - як тільки було прийняте рішення про встановлення рест морди, я одразу відвіз вже куплені фари на встановлення модулів з пафосною назвою DriveX Amateru DLX 3.0" 65/75W 5500К Dual chip Laser (ultra pro max 😁).

Оскільки я проїздив з ними вже рік, можу сміливо рекомендувати - вони все ще не здохли і дуже яскраві. Навіть захотілося притонувати лобаш бо при повній відсутності світла навіть трошки якравувато 😁

Чому саме ці модулі - приблизно 2 роки назад їх встановив мій товариш на свою мазду, і покатавшись о 8 вечері з затонованим лобовим я був здивований, наскільки добре вони світять. З модулями нічого не сталося, тому просто вирішив поставити те, що я бачив на свої очі і не експериментувати.

Ціна за таку кількість світла доволі ліберальна as well.

Залишався один момент - мені підблимували зустрічні водії, навіть ланосоводи і камріводи з сраними світлодіодами в рефлекторах, які світять всюди, але не на дорогу. "Напевно, їм дуже подобаються мої модулі", подумав я. 

Але все таки вирішив поїхати перевірику налаштування висоти спеціальним прибором, щоб можна було слати лісом любителям поморгати.

Висоту променя трошки підрегулювали, але періодично зустрічні водії все таки підмаргували і після регулювання. Я вирішив ще на оберт знизити висоту променю, але нічого не змінилося. І якось ввечері, я стояв на світлофорі на горці і світив як той прожектор ППО в небо. Можливо, справа в тому, що в мене був відкодований автокоректор?

А відкодований він був тому, що при встановленні опції 522 я (як і інші власники довстановленого ксенону) не придав важливості ролі датчиків висоти дорожнього просвіту. 

Через це ж, висіло і 5 помилок - 3 по блоку ICM і 2 по неможливості ініціалізації модулів фар.

Щоб з чистою душею лупити дальнім по тим, хто помилково думає, що в мене неправильно налаштовані фари і можна висловлювати своє невдовлення блиманням дальнім, попри пряму заборону робити це в ПДР - остаточно вирішив встановити датчики. Звісно, самостійно.

Робимо раз:

Робимо два:

Всього потрібно дотягнути 6 проводів від блоку ICM до самих датчиків - по 3 на кожен.

Робимо три:

І далі нудна робота по прокладанню жгута по штатним місцям - тягнемось під кріслом на лівий борт, де жгут буде розходитись на перед і зад.

Чотири:

І в штатний кабель канал на перед:

І на зад також:

Далі треба пройти моторний щит попереду. В районі уявної педалі зчеплення є резинова заглушка, але спочатку ховаємо всі провода в термоусадку з клеєм для захисту від атмосферних явищ.

Далі знадобиться підйомник, або гараж з ямою. 

Колесо можна не знімати, але задні частини локери треба як мінімум послабити, знявши всі гайки і накладки арок як мінімум до середини. Шукаємо заглушки в арках, зпереду і ззаду вони однакові.

Далі знову по штатним місцям під локером кріпимо наш жгут.

Ну і про датчики. Ставив я рестайлові датчики - завелись без проблем. Передній купив в зборі, бо кріплення на ричаг окремо не знайшов. У заднього такої проблеми немає, тому вісь, всі болти і гайки - нові оріг.

Оскільки передній був б\в і його вісь також - треба його обслужити. Густа змазка, наждачка - чистимо від нальоту корозії і запресовуємо назад.

Місця кріплення на кузові і на ричагу є навіть в галогену.

Встановлюємо, відміряємо потрібну довжину проводу і ріжемо.

Ну і наостанок, пінуємо роз'єм, прогріваємо термоусадку і для впевненості додаємо ізоленти як на заводі:

Далі треба повторити те саме з задною віссю:

Можна робити ініціалізацію самих датчиків і ініціалізацію модулів фар.

Помилки пішли, тому включаємо автокоректор єсусом в FRM - c_flc_ena і дивимось як фари почали рухатись при включенні.

Тепер можна їздити з лівою рукою на ричажку дального 😎