Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Починаю документувати велику серію рестайлізації, яку робив виключно DIY.
Це найпростіший допил, який насправді не робив тільки лінивий, і недарма - штатна панель доресту робить машину років на 10-20 старішою, відсилаючи власника до Е-серії.
Купуємо рест клімат, знімаємо стару панель, знімаємо ГУ.
При розборці зробив філософський висновок про DIY - якщо ви робите своїми руками, то ви самі, а не хтось з сервісу, якому треба спішити і лишні 10 хвилин на кабель-менеджмент витратити влом, визначаєте допустимий рівень колхозингу\пофігізму на дрібниці, які навіть не буде видно. При попередніх розбираннях, я дуже мучився з перехідником Андроїду (про який запис також вже на підході), через який NBT влазила в нішу разу з десятого, тому занотовую, що треба буде вирішити це питання.
Далі, не бажаючи смітити в салоні пластиком, я вирішив випиляти кронштейн вдома дремелем. Для цього треба варварськи вирвати підстаканник - по тісу він знімається виключно з зніманням всієї центральної консолі. Забігаючи наперед, скажу, що я це вже робив пару днів тому і другий раз бажання цього робити не було, тому якщо прикласти трохи грубої сили, то все акуратно знімається і так. От запихувати його назад було вже трохи стрьомніше :)
Плями від кави попереднього власника, звісно, одразу відмиваються, а тим часом кронштейн йде на допил.
Тут приблизно видно, що саме заважає встановленню, беремо дремель і пиляємо.
Кронштейн вже зайняв своє місце, а також наведений кабель менеджмент. На фото майже не видно, але тут вже поховано дуже багато кабелів від довстановлень, наприклад трохи видно товстезну ковбасу камер 360, яка йде по штатному місцю зверху вниз.
Також перемотав жгути квадлоку і інших конекторів NBT. Виправив косяк, який катався зі мною майже півроку і муляв вухо - були переплутані лівий і правий канали. Покумекавши над схемами, виявилось, що це китайці не знають, де ліво, а де право - в їх перехіднику допущена помилка, тому перепінував там же, щоб не робити колхоз в оригінальному квадлоці.
Також затягнув одразу кабель FM2, який чекав свого часу для виправлення помилки після заміни антенного підсилювача. Виводжу USB кабель Андроїду під підстаканник - це також спойлер на майбутнє, ну і можна приступати до зборки.
Іста, звісно, одразу насипала помилок про блок від чужого автА, тому на сцену виходить єсус - в дві тички роблю кодування і отримую свіженький SVT в архів.
Далі стався мем - не під'єднавши конектор дефлекторів центральної панелі я висадився від помилки в Істі 8011B9 - Potentiometer for stratification control: Shor cirсuit to B+ or open circuit - про боротьбу з КЗ ще буде детектив в наступних частинах рестайлізації, але для контексту це досить важливо. В голові проносились думки про руду мавпу продавця з ібея, який підсунув неробочу панель клімату, хоча всі кнопки і крутилки були перевірені і робочі.
Трошки подумавши ще, я таки згадав, що треба зібрати всі конектори, а потім вже робити висновки, ну і успішно адаптував заслонки.
Фінальне фото і спойлер в кадрі - в наявності ;)
Пробіг 127500 км.
А стоп, фари бачу. Харман теж. Етап "голодні діти та жінка" вже пройден ))
З приводу помилок дивно. Бо коли я ставив собі цю панель - помилок не було. Але все одно десь через 3 місяця закодували її, хоча працювала і без того без проблем. В деяких випадках некорекно працює заслонка. Але такого не помітів.
Якщо хочеться ще нових вражень, тактільних, раджу поставити М кермо. Воно реально варте того, хоч і коштує 500+ єуро (якщо є підігрів). Про 6WB не кажу, бо це на любітєля.
В цілому