108. Плановая замена сцепления.

Всем привет.
Не знаю даже как правильно и сказать, плановая или внеплановая замена сцепления.
В 2017 году мне переклепывали накладки на мой родной заводской диск сцепления. Ездил, не тужил, все было хорошо. В конце прошлого года начало понемногу проскальзывать сцепление, подтянул немного рабочий цилиндр, на время нормализовалось. После нового года стало опять проскальзывать. Снова подрегулировал рабочий цилиндр, педаль работала в самом конце по сути холостого хода педали сцепления было процентов 70 наверное. Уже стало сложно ездить, педаль приходилось нежно нежно нажимать, иначе обороты сразу росли.
Ну вот на выходных, дождался денежных вливаний и поехал в магазин за сцеплением, перед этим начитался кучу статей, насмотрелся видосов разных в инете, понял что может быть проблема как и в диске, так и в корзине.
Приехал на "Весну", договорился взять и то и то, если что вернуть лишнее.
Диск взял "Триал Спорт" — 280 грн, диск как диск.

Корзина — сибспецдеталь, маркировка для 2106, вроде все норм — 690грн.

Приехал на гараж к тестю, сняли коробку.
Вуаля — вот такая картинка:

Корзине капец, отломало одну пластину и кольцо ходит из стороны в сторону

Уже явно заметные ступенькм по краям, и неровная поверхность:( Под замену.

Сам диск стертый до заклепок, и это всего примерно за 20000 пробега. Я думал проездит дольше и больше.

Маховик в принципе еще в живом состоянии, бортики менее выражены и более ровная поверхность.

Перед заменой надеялся обойтись только диском сцепления, но после вскрытия стало ясно что нужно менять и корзину. Ну что ж пришлось распаковывать и вторую коробку.

Сама корзина понравилась визуально, как мне показалось сделана на совесть, металл толстый, родная корзина более хлипкая (думаю хоть ей и 30 лет). Посмотрим как покажет себя в эксплуатации.
Ну что, теперь сборка в обратном порядке.

Поставили диск с корзиной, наживили болты, для центровки использовался первичный вал из коробки.
Задобался равномерно затягивать болты и прокручивать туда сюда корзину вместе с двигателем, о том что можно было выкрутить свечу для более легкого прокручивания, вспомнил только сейчас, когда начал писать этот текст.

Затянули все болты. В принципе пол работы сделано.

Сняв коробку — я снял выжимной — вроде бы в нормальном состоянии, крутится, еще походит.

Ставим коробку обратно, взялись за лапку сцепления, а она болтается выжимной то так и остался лежать наверху.
Твою налево, слава богу что не успели хорошо затянуть болты крепления коробки. Быстро ее сняли, поставили выжимной и повесили обратно, уже в два раза быстрее.
Да уж разбирать все было легче, чем собирать обратно, особенно закручивать верхние болты крепления коробки и стартера.
Стартер оставили висеть на 2х болтах, 3й нижний решили не ставить на место, тесть сказал, что если в дороге что-то случится, то этот болт хрен выкрутишь на коленке.

Все собрали, регулировочные гайки на рабочем цилиндре сцепления выкрутил почти на максимум.

Педаль стала напорядок туже, давить на нее стало ощутимо сложнее ( а я не понимал, когда вокруг говорили, что на жигулях очень жесткой сцепление), теперь я понял почему)
Но в принципе за пару дней уже привык и уже трогаюсь не поднимая пыль)) Сразу после замены жутко сбивала с толку эта тяжелая педаль.

Теперь я начал радоваться, что машина едет отлично, и теперь ехать спокойно еще сложнее. Ну люблю я тапку придавить немного, хотя и езжу по правилам, не нарушаю скоростной режим.

В общем вот так прошла эпопея с заменой сцепления, бесценный опыт лично для меня. Скилл ремонта автомобиля повышен.

Всем добра и не поддавайтесь корона панике)