Заміна гальмівної рідини та антифризу

На третьому році володіння авто (це був 2021рік) підійшов час заміни гальмівної рідини. Її рекомендують міняти кожні два роки або за показником вмісту вологи. На передодні восени перевіряли на СТО — вологи було 2%, рідина у бачку була світла й прозора. Порадили замінити навесні або влітку, що якраз і співпало з термінами.

СТО, де проводили роботи, працює з продукцією Shell та завжди є в наявності у тому числі й гальмівна ридина.

На повну прокачку системи пішло дві невеликі пляшки. Друга навіть залишилася не до кінця використаною — в цілому, витрата нормальна.

А от із антифризом все виявилося складніше, ніж здавалось. Цю тему я ніколи глибоко не вивчав — знав лише, що є різні кольори, і здавалось, що це головне.
Що саме було залито в машину — не знав. 
У бачку охолоджуюча рідина завжди була прозора зелена. Перед довгою літньою поїздкою побачив, що на холодному двигуні рівень біля позначки LOW — вирішив долити, але що саме? Почав розбиратись, що саме — і тут почалося моє «просвітлення».
З’ясувалося, що на колір опиратися не можна бо у азійських виробників одні стандарти, у європейських — інші. Пакети присадок, фосфати, карбоксилати, гібриди, лобриди — голова пішла обертом. Тому на всяк випадок узяв у дорогу дистильовану воду — якщо рівень упаде чи температура зросте, краще долити її, ніж щось невідповідне. 

По поверненню додому продовжив вивчати тему .

Коротко:

• Якщо залито азійський антифриз, зелений, то це швидше за все Long Life Coolant (без силікатів, на органічних кислотах, термін служби 4–5 років).

• Якщо європейський, зелений — то, можливо, це G11, який служить до 2–3 років.

• Змішувати між собою ці типи небажано.

Якщо у мене був G11, то його вже і так час міняти. Якщо був азійский то дарма злив але на далі я вже буду знати що залито)

Вирішив зробити повну заміну з промивкою системи.
На форумах думки розділилися: хтось заливає G11, хтось азійські або фірмові Long Life, деякі — навіть G12+, посилаючись на пакети присадок BASF G30.
Також натрапив на інформацію, що японський допуск JIS K 2234 регулює лише наявність етиленгліколю, а не тип присадок. Якщо це правда — то виходить, можна лити майже будь-який антифриз... але не змішувати! 
Вирішив обрати антифриз, який легко знайти й долити у майбутньому без повторної промивки.
Після вивчення рекомендацій відомих брендів, обрав Liqui Moly KFS 2001 Plus (концентрат) — він ближчий до насичено-рожевого кольору.

Для промивки використував— Liqui Moly Kühler Reiniger.

Усі антифризи які я дивився у своїх описах зазначають:
“Підходить для всіх типів двигунів, зокрема алюмінієвих і легкосплавних радіаторів” — типовий маркетинг, але звучить переконливо.

Процедура заміни

Заміна проводилась через витіснення старої рідини спецапаратом який підключался до патрубків біля мотору, без відкручування краників на радіаторі.
Спочатку залили промивку, дали двигуну попрацювати до відкриття термостату та ще + ~15 хв. Після промивки у спеціальну ємність витікала прозора, чиста, зелена рідина без осаду. Потім двічі промили водою, кожен раз доводили до рабочої температури щоб зі всіх контурів добре вимивало, і лише потім залили підготовлений розчин антифризу 1:1.

Цікаве відео по антифризу