Підвисання обертів і нестабільний холостий хід. Чистка клапану ХХ і ремонт повітряного шланга на 2.0 ABK

Давно нічого не писав, авто і далі накатує кілометри, все з ним добре, але іноді бувають капризи, все ж таки 32 роки тачці, поважний вже вік😁

В 2020 році після заміни рідного витратоміра на волговський, проблеми з обертами і хх покинули як страшний сон, дуже капризний в цьому плані АВК двигун. Але ось нещодавно знову почались підвисання на 1500 об. і нестабільний холостий хід. Рішення - треба обслужити впускний тракт, а саме почистити клапан холостого ходу і перевірити герметичність впускних шлангів.

З перших хвилин вже були зрозумілі причини 

Стан клапану бажав кращого, таке відчуття ніби це був егр з дизеля) Вичистив його хімією в закритому і відкритому положенні подаючи на роз'єм 12в.

Далі оглянули подовжуючий патрубок на ДМВП, який я ставив під час заміни самого витратоміра на волговський.

Він був з численними тріщинами зверху, деякі були практично вже наскрізні.

Рішення - замінюємо на новий, благо знайшовся такий на господарці😃

Далі завдання з зірочкою - зробити з гівна і палок зремонтувати з'єднувальний шланг від клапану хх до впускного колектора 

Чому зремонтувати? А тому що його вже років 7, як нема в продажі нового, б/в всі мертві, або пересохші, і при демонтажі просто розламуються на шматки, хоча колись вони були гумові))

Складність підібрати такий шланг з іншого авто в наступному:

• мінімум два згини під 90⁰ (в оригінальному три)
• різні діаметри на кхх і колекторі
• зі сторони кхх шланг слугує ще й пильовиком на кришці повітряного фільтру.

Але накуплявши на розборці оригінальних шлангів зі згинами під різні кути і діаметри вдалось зробити наступне 

Два шланги з'єднані в один під потрібним кутом, всередині тоншого впресована латунна трубка щоб його не сплюснуло, а саме з'єднання зафіксоване пружинним хомутом.

При примірці виявилось що шланг добре підходить до клапану, але недостатньо ущільнює вхід в повітряний фільтр

Замазувати герметиком хоч і дієвий, але сумнівний спосіб, тому вирішив поступити іншим чином, а саме - збільшити діаметр трубки клапану хх, тим самим розшириться шланг і ущільнить отвір в кришку повітряного фільтру.

Після даної маніпуляції шланг без проблем надівся на клапан і дуже щільно,без герметиків і ізострічок, пройшов крізь отвір кришки фільтра, з безпроблемним подальшим демонтажем/монтажем.

Став як рідний, обидва шланги, які були використані - оригінальні ваг з системи охолодження, а отже легко витримують високі температури.

Після всіх цих маніпуляцій холостий хід як вкопаний, підвисання на 1500 пропало, при скиданні газу, оберти плавно падають до належних 850.