Наслідки від наших прекрасних доріг

Повертаючись додому одним весняним вечором я почув, що звук роботи вихлопної системи якийсь дивний. Зупинившись я вийшов з машини послухати поближче що ж саме не так зі звуком і почув якийсь незрозумілий брязкіт металу з вихлопної труби. Одразу в голові почали виникати думки з розряду "а що якщо це уламки лопаток турбіни чи щось інше, що може натякати на доволі серйозний ремонт". Але одразу відкинувши такі думки я спробував мислити логічно та зрозуміти в чому ж причина такого. При невеликому збільшенні обертів двигуна брязкіт підсилювався, але після ще більшого підвищення обертів брязкіт майже зникав, на холостих же обертах звук був наче консервною бляшанкою по асфальту. Такий от виявився неочікуваний та незапланований тюнінг вихлопу)
Але час вже був пізній, надворі вже було темно і наближалась комендантська година, тож стояти та намагатись розібратися з даним вже не було можливості, тому я вирішив піти додому та пошукати таку чи схожу інформацію на просторах інтернету.

Ось так виглядала звучала проблема:

Знайшовши декілька записів з дуже схожими проблемами я зміг звузити коло можливих причин до проблем з заслінкою вихлопної системи. У когось перестав коректно працювати актуатор заслінки, у когось проблема була з електронікою, а у когось навіть заклинило саму заслінку. При цьому більшість чомусь вирішила, що краще всього буде тупо заварити її так, щоб вона завжди була у відкритому положенні і лише одна людина, у якої причина була в поломці актуатора, вирішила замінити його на новий. Але я на той момент ще точно не знав що саме стало причиною даного брязкоту в моєму випадку, та і ідея з заварюванням заслінки мені щось не дуже подобалась.

Тож наступного дня я поліз під машину розбиратися. Проблема швидко була ідентифікована при візуальному огляді - у мене була відсутня скоба яка мала зʼєднувати актуатор з самою заслінкою (такий випадок я вже потім пізніше знайшов в одному треді на bimmerpost). Судячи з усього вона якимось чином вискочила звідти від постійної тряски на наших прекрасних рівних дорогах. Тож одразу було замовлено дві нові скоби, щоб одна залишилась про запас, бо невідомо як довго протримається нова.

Але так як доставку необхідно було ще декілька днів чекати, а їздити на авто в цей час треба, то швидко було "винайдено" тимчасове рішення як зробити так, щоб не було цього неприємного брязкоту металу з вихлопної труби (натхнення на дане рішення було взято з того самого треду в bimmerporst). За допомогою звичайного дроту я просто зафіксував заслінку у відкритому положенні щоб вона не бовталася.

Коли прийшла нова скоба залишалось просто її встановити на законне місце, але як виявилось це зробити не так вже і просто, бо для цього необхідно було програмно увімкнути на авто щось типу maintenance mode для встановлення скоби так як пази для неї були під різними кутами і відкриваючи чи закриваючи заслінку вони ніяк не виставлялись під одним кутом. Увімкнути цей режим можна було або за допомогою профільного ПЗ на СТО, або ж через платну версію Bimmercode. Другого у мене на жаль не було, а ще кудись іхати не дуже то й хотілось, тож я почав видумувати як це можна зробити самому. Рішення прийшло випадково поки я спостерігав за роботою актуатора цієї самої заслінки. Виходить, що коли авто заводиться, то актуатор одразу закриває заслінку і потім секунд через десять її знову відкриває, так от якраз таки в закритому положенні паз на актуаторі знаходиться саме під тим кутом, який співпадає з кутом пазу на заслінці щоб можна було вставити скобу, тож я просто завів авто і одразу його заглушив залишивши актуатор в закритому положенні). Але навіть після цього поставити скобу виявилось також не самою простою задачею, бо вона доволі жорстка щоб можна було просто стиснути її пальцями, тож я додумався її стиснути стяжкою, вставити між необхідними пазами та перекусити стяжку.
В результаті даних маніпуляцій причину брязкоту було усунуто і заслінка знову коректно запрацювала.

Додаю ще відео демонстрації коректної роботи заслінки під час запуску авто після вирішення проблеми: