Реставрация и установка оригинального фаркопа

Полтора года я искал оригинальный фаркоп в приличной комплектации. И тут вдруг nazarzp скидывает ссылку на фаркоп в самой полной комплектации, что я видел — с органайзером в нишу запаски, двумя ключами, заглушкой, инструкцией и необрезанной проводкой.

Продавец для увеличения привлекательности задул его с баллона черной краской, что хорошо выглядело на фото, но скрыло все дефекты, а ведь ржавчина добралась много куда… Ключ в личинке проворачивался с диким усилием, замок на крюке забит грязью и работал плохо, термоусадка на проводке порвана. Короче, нельзя взять и поставить — надо приводить в порядок.

Я очень хотел разобрать крюк, чтобы сменить смазку и качественно всё почистить и покрасить. Для этого надо выкрутить пластиковую заглушку вверху крюка, под шестигранник. Выкрутить не смог — пришлось уничтожить её дремелем.

После полной разборки крюк и фаркоп ушли на пескоструйку и покраску. Красили порошком, с предварительным грунтованием.
Покрасили годно, можно продавать как новый :)

Так как заглушку я уничтожил, то пришлось делать новую. Расстояние от края крюка до верха штифта — 7мм. Резьма — М18x1.5. Чертить особо нечего, главно выдержать эти самый 7мм расстояния. Я сделал чуть больше, и выбрал до 7мм под конус штифта. Для заглушки купил пруток черного полиацеталя. Остальные 95 сантиметров где-то да пригодятся :)

Тут я допустил главную ошибку. Надо было оооочень тщательно вымыть крюк перед пескоструем. Я вымыл как попало. В результате во внутренних каналах осталась смазка, куда прилип песок (а потом ещё попала и запеклась краска). Итог — 4 часа на чистку. Нудно и кропотливо. И ещё пол-часа ВД-шкой вымывал личинку замка. Разбирать побоялся — не хотелось сломать пластиковые защёлки. Отмылось до состояния новой.

Проводка к моей машине не подошла — распиновка фар не совпадает. Плюс я хотел перейти на 7-ми пиновый вариант, автодом мне не светит, а переходник каждый раз тыкать не прикольно. Поэтому вооружился мультиметром, и вызвонил что там и как:

Обошелся малой кровью — выбросил провода, идущие на автодом, перепиновал разъёмы фар, замотал тряпичной изолентой и сунул в термоусадку.

Для розетки купил новые болты из нержавейки, M5x40 и нержавеющие же гайки к ним.

Установка тривиальна. Снял фары и бампер, скрутил усилитель.

Нюанс такой: из-за отсутствия гайки в лонжероне пришлось купить две гайки M10 (тоже из нержавейки). Если слева с этой гайкой никаких проблем, то справа она под пластиковой крышкой, которую хоть и держат несчастные три гайки на 10, но они у меня закисли намертво. С трудом открутил, отломав по дороге одну шпильку. Заливайке WD-шкой предварительно. Гайки залил антикором. Вообще надо бы под них подложить шайбы было, но хорошая мысля приходит опосля.

Второй нюанс — не смог найти нормального болта для кремления массы. В итоге зачистил пятак под ближайшей гайкой левого заднего фонаря.

Накинул бампер и возрадовался — ни намёка на присутствие фаркопа :) Он ниже уровня бампера, не видно вообще!

Провод питания блока согласования протянул до коробки предохранителей. Сгонял к alekshulk за пинами в эту самую коробку для установки по фен-шую. С 30-й клеммы притянул к 35-му предохранителю и уже от него — к блоку фаркопа. Уже не фоткал, задолбался к вечеру.

Установка и снятие крюка занимает секунды. Я доволен, аки слон. Один минус — машина потяжелела килограмм на 15-17 (крюк — около 5, фаркоп — около 15. минус усилитель).

Затраты:
Фаркоп — 2555 гривен + 120 доставка
Пескоструй, грунтовка, покраска — 1200 гривен
Болтики, гаечки, проводочки, термоусадка, розетка и прочая мелочевка — 400 гривен.

Схожі записи