SILENCER ISC Valve і оберти холостого ходу (і сміх і гріх)

Що це і де це (схема є в подібному дописі раніше), але поясню коротко. Бо гугл тут такий собі помічник, а технічна іноземна література не розповідає людською мовою. 

Абсолютно усі дросельні вузли, де розкриття заслонки керується тросиком (на пряму від педалі акселератора або народною мовою - "газу") існує потреба в подачі повітря для забезпечення холостих обертів, коли заслонку закрито. Тому є клапан, який як раз і "вмикається", коли датчик дросельної заслонки сигналізує про її закриття і навпаки, коли відкривається - подача повітря в обхід дроселя припиняється. Цей клапан і є ISC Valve або ISCV. Зустрічається ще один варіант, IAC, те ж, тільки назва інша. 

Тепер, що це за silenser. В прямому сенсі - це глушник. Суть в тому, що без нього клапан працює досить шумно, аж свистить. А не хитрий невеличкий пристрій значно знижує цей шум. 

Тепер про те, де це добро шукати: Або безпосередньо в корпусі дросельного вузла, або поряд. Дивитися на трубки, шланги. Ну і де НЕ шукати - в авто з електронним керуванням дроселем, там холості регулюються саме відкриттям заслонки. 

Трохи теорії я виклав, тепер історія. 

Цього разу і сміх і гріх. Дружина поїхала на роботу, телефонує, каже нема холостих, їде, не глохне, але в нейтральній при гальмуванні і не тільки - оберти падають на мінімум. Кермо дуріє, ніби це старезний ГАЗон, МАЗ, чи щось подібне (вібрація, що й не дивно на таких обертах). 

Якось до роботи доїхала, а там всі діляться враженнями від спиртового бензину (так-так, вже другий тиждень пішов, як цю фігню офіційно змішують з євро 5, а гігроскопічність спирту змушує думати про присадки, які воду виводять). Машини від старих до нових почали поводити себе подібно, у когось тяги нема, у когось оберти просіли, у когось ще щось. З мопедами також біда. У всіх АЗС різні. У когось все нормально, якщо що. Тут, певно, дуже багато залежить від добросовісності контори. Та існує думка, що автомобілі без ЕБУ (які не мають адаптивної системи управлінням паливною сумішшю) на такому паливі без ручних коригувань довго не будуть їздити. Ну ми давай вже грішити на бензин, чи, як варіант, на замурзаний дросель. Хоча, знову ж таки, машина досить стара, але це ж Японія, Denso багато "сучасних" речей робили і в 80-ті роки... 

Приїхала ввечері додому, симптоми ті самі, але ж їде, навіть на низьких обертах не глохне, чек не горить. Вплив вакуумника гальм виключили, стрілка тахометра не реагує взагалі на натискання на педаль.

Тепер про сам регулятор холостого ходу. В даному випадку їх 2. Задача "основного" електромагнітного - керувати обертами при закритій заслонці дроселя, це ми вже розглянули вище. Другий - тепломеханічний, по суті - термостат (не плутати з тим, що допомагає керувати охолодженням двигуна). Цей існує виключно для підвищення обертів для прогріву. Він зав'язаний з системою охолодження і закривається при нагріванні, тим самим знижуючи холості оберти до нормальних. 

Тепер важливе. Другий регулюється вручну, ЕБУ ним не керує, електроніки немає. Регулювання роблять на заводі, тому туди залізти можна, але отвір запаяно. Якщо туди ніхто цирли не пхав, то не варто колупати без нагальної потреби. Якщо комусь цікаво де воно - пишіть, я сфотографую. Якщо раптом на прогріві двигун реве, наче Дніпр широкий, піднімаючи безпідставно оберти до 2500...3000 і більше - то це туди лізти доведеться. Там всього лиш або відкрутити, або закрутити, тим самим керуючи відкриттям на холодну і закоиттям на гарячу.

Повертаюcя до історії. Отой глушник, про який згадував вище, під'єднано до - корпуса повітряного фільтра. Певно, щоб очищене й брати в роботу. Ну от він трохи відвалився, тому повітря ХХ бралося з під капоту. Відносно не страшно, та поставив на місце і закріпив. І що ж врешті сталося? Туди трохи присмоктало великого комара (до вільної трубки глушника клапана, яка відвалилася). Таким чином комар, хай спочиває з миром, суттєво перекрив повітря для холостих, ну і маємо що маємо. Тому я полагодив оберти за 2 секунди, просто прибравши його звідти. Одразу піднялися оберти до нормальних.

Якщо вже поліз, подивився на дросель, він чистий, за пів року не налипло нічого, отже на ОККО бензин нормальний в цьому плані. Я не лив "пульс", краще заллю присадки періодично сам, які мені підходять, ніж довіряти це питання іншим. Для профілактики, пшикнув трохи карбклінера, десь в недоступних місцях бруду трохи злилося, та певно, це з минулого разу не дістав, бо я знаю, як виглядає мій дросель брудним. Зараз аж світиться.
Ред. Наступного ранку, в дощ, запуск двигуна чудовий, оберти також, перевірив, все на місці. Колись, треба буде зайнятися тим глушником і подовжити його відламану трубку (зараз я просто з'єднальний шланг приклеїв до корпуса і уламка, тримається, наче нормально, але фен шуй вимагає краси).

Ну от і вся історія, трохи уважності і знань про системи роботи автомобіля зайвими ніколи не будуть. Актуально для усіх машин Suzuki з двигунами G16a, G16b (молодші не знаю), принаймні, з 1991 року, коли відмовилися від карба: Swift, Baleno, Cultus, Vitara, Escudo, Geo Metro тощо.