Двигатель на ремонт! Ч1

Началось все с того что мне нужно было прокатиться в соседнюю область, не очень далеко — километров 200. Почти доехав до пункта назначения моторчик начал звонко работать, потери мощности и тяги я не заметил, поэтому не думал что случилось нечто серьезное. Спокойно со стуком вернулся назад, но оставлять так как есть тоже не вариант. Сначала подумал что клапана стучат и отдал на проверку зазоров. Когда узнал что все в норме очень расстроился так как необходимо было разбирать двигатель.

Разбор шел гладко и ничто не предвещало беды. Когда я снял головку то постучал деревянной ручкой молотка по поршнях и четвертый немного провалился, я его вытащил и о чудо! — втулка шатуна просто рассыпалась, а первое компрессионное кольцо было сломано пополам. Конечно о замене колец я думал сразу, но втулки шатунов…

Вытащил все поршня, проверил — на всех втулках шатунов люфт. Отсоединил поршни, присмотрелся а шатун с второго цилиндра изогнутый((( Не мог понять почему на втором и третьем цилиндре самая большая выработка, пока не присмотрелся к впускному колектору и ГБЦ (наверное тот кто менял колектор даже не смотрел на отверствия!)

Мало того что профиль никакашка, так еще и 2 и 3 канал коллектора выпирает за пределы головки образуя при этом дыры и свободный доступ пыли площадью примерно 1 см2 каждая.

Первым делом запчасти: кольца поршневые, прокладка гбц, прокладка крышки гбц, втулки шатунов, шатун с разборки, сальники распредвала, сальники клапанов (их вообще небыло), прокладка колекторов (буду химичить — колхозить)

Итак, щто уже сделал:
— собрал и установил поршня на место

— снял, почистил от масляного нагара, притер, установил сальники и отрегулировал клапана

Еще не пришла прокладка маслонасоса, когда будет соберу до конца. Хорошо что есть весь нужный инструмент и человек с колосальным опытом и пониманием техники (мой дед), который и подскажет и покажет! Продолжение следует…