Зборка двигуна

Зборка всього цього лахміття старезного двигуна виявилась значно скаднішою задачею, чим здавалося спочатку. В міру свого віку, кожеа деталька вже має зношену частину , зірвані різьби, інколи болти, забиті поверхні. До ідеалу йти дуже дорого і довго, тому зборка проводилася в межах здорового глузду, а інколи нездорового пофігізму.

Почнем з картера. Деякі перервані болти вдалося викрутити шляхом приварювання до них прутка, один довелося висвердлювати і нарізати різьбу більшого розмірк. 

Перехідну пластину під генератор 12В відкрутив і по новой прикрутив, ромазавши всі щілини герметиком. Вона має тріщини, стає криво, тому як воно буде їздити - велике питання. В ідеалі треба все варити аргоном, а потім відновлювати всі отвори. Це буде дорого, не той бюджет. Тому є надія, що буде їздити так, як їздило до цього.

Колінвал. Було вирішено віддати на реставрацію. Спеціаліст його забракував, так як він мав пошкодження шпоночного пазу і не рівні центра, тому був куплений вже перебраний колінвал з другого мотоцикла. Ціна питання 2800, зробити 2300.

Маслозгінні шайби. Одну потрібно було міняти - розвалені місця кріплення. На розборкі 100грн. 

Саме в такій "позі" влазить колінвал в картер. Шайби прикручуємо вже всередині.

Чашка переднього підшипника колінвалу , коли її свердлили під більший болт, тріснула. Другої не було, тому довелось її акуратно заварити. 

Задню кришку в ідеалі треба знайти ураловську з сальником, але через мінімальний, знову ж таки , бюджет, ставим стару, з набивкою, з прослабленим посадочним під підшипник.

Розподільчий вал також став не без проблем. При затяжкі гвинтів він заклинював. Як виявилося, шестерня зачіпала болт кріплення підшипника колінвалу. Болту довелося зрізати шляпку.

Мітки на колінвалу і распредвалу мають співпасти, при цьому шпонки направлені в різні сторони.

В піддоні такий шар грязюки , наче про заміну масла доводилося тільки мріяти. Хоча двигун їздив на напівсинтетиці. Можливо це ще раніше його таким напували. При установці масляного насосу потрібно впевнитись, що вал попав   куди треба - можуть бути варіанти.

Під пробкою грибок привода, в нього має зайти квадратний вал.

Генератор поставив з гумовим кільцем і герметиком. Зацеп шестерень регулюють провертанням корпусу генератора

Ставим маховик. Шайбу обов'язково загинаєм. Пружини щеплення зі сторони маховика обмотуєм ізолентою - щоб не торохтіли.

Звертаємо увагу на квадрат в центрі - має бути квадрат, а не коло. З часом має здатність розбиватись отвір.

Диск щеплення нульц.

Проміжний диск не нульц.

Ще один нульц

І верхній диск. Придавлюємо, матюкаємось, наживляєм гвинти. Чому їх не зробили трохи довшими, для мене загадка. Було б наскільки легше все це складати. В диски при зборці вставити первинний вал кпп або спеціально виточену для цього направляючу.

Поставив кпп. 

Вкинув двигун в раму.

Поставив редуктор, колесо, крило, номерний знак. Поки нема поршневої, можна зайнятись іншими деталями.

Так з'явилась кастомна лапка.

Підняв сідло, тепер воно не впирається в крило. Але вся ця конструкція тимчасова, бо мені не подобається - дуже не надійно.