Июньские мелочи.

На полноценный пост ни одна из этих мелочей не тянет, вот собираю в кучу всю мелочевку, которую делал с машиной в июне. Скорее для истории, чем пользы для.

1) Заменил левый передний ступичный. SNR R157.23 — 680 гривен
2) Заменил наконечники. Lemforder. 1400 гривен. Замена наконечников и ступичного — 900 гривен. Развал после — 350 гривен.
3) Заправил кондиционер. 300 гривен.
4) Стойки стабилизатора Lemforder 2155402 2155502 — 650 гривен
5) Байпас — 06A145710P — 1100 гривен
6) Заменил пласмасски: 3B0 853 918 B41 (правая заглушка под домкрат), 3B0 809 967 (заглушка в левой арке) и 058133 849C (накладка корпуса воздушного фильтра) — 1000 гривен
7) Вискомуфта Sachs 2100 077 031 — 2100 гривен.
8) Заменил ЭБУ — 600 гривен.
9) Плановое ТО:
— Motul 8100 X-Cess 5W40 — 1320 гривен
— OC470 — 264.18
— LAK31 — 391.2
— LX622 — 202.62
— NGK PFR6Q — 4x336.12 = 1344.48

Всё это, кроме ступичного, наконечников и заправки кондиционера, делалось по обочинам, на парковках и спонтанно.

Примерно так:

Со стойками очень просто вообще — ничего снимать не надо, нужен ключ на 16 и головка на 16. Ну или два ключа на 16. 4 гайки открутил, 4 гайки закрутил — и готово. Крутить удобно. Только один нюанс — если машина поднята только с одной стороны, то стабилизатор работает на кручение, как и должен, и вставлять/извлекать стойки будет неудобно. Если машина поднята с двух сторон — стабилизатор расслаблен и всё очень легко.

В жару в пробке понял, что вискомуфте абзац. pentiumII выручил (как и всегда выручает быстрой поставкой запчастей) — через пару часов у его обители на обочине уже вытащил старую и вкорячил новую. Заодно и весь пластиковые заглушки воткнул на место. С фискомуфтой нюанс — не смог я её вытащить, не снимая гену и ролик натяжителя. А для удобства снял ещё дроссель и патрубок к нему. После чего всё прошло как по маслу.

Про байпас даже и сказать нечего. Один старый хомут был червячный, второй — зажимной. Поставил второй тоже червячный. Делов на 15 минут. Там же у АТБ, после замены стоек стабилизатора :)
Правда потом ещё 50 минут менял управляющий шланг — мне его в нескольких местах пристегнули к морде, когда меняли ГРМ, и откусить это хомуты было очень геморройно. Плюс снимал дроссель, чтобы нормально нацепить его на 249-й клапан, так как шланг оказался чуть меньше в диаметре, чем нужно, поэтому пришлось натягивать.

Ну и ЭБУ. У меня очень давно, с рождения машины, периодически вылезает ошибка по G188. И так же периодически я пытаюсь её лечить. Причин ей может быть три: сам дроссель, проводка к нему, и ЭБУ. Дроссель я менял, проводку много раз шаманил, а в итоге психанул и проложил полностью отдельный независимый жгут отдельно к дросселю. Но это не помогло — иногда она таки вылезает. С новым ЭБУ катаюсь около месяца, пока полёт нормальный. Но это не показатель, у меня бывали перерывы в 1-2 года между вылезаниями этой ошибки.
Мой блок — 4B0 906 018 CC. Такой же я не нашел, но мне почти подарили блок с буковками DH. Я наивно полагал, что я просто возьму прошивку и EEPROM со старого блока и зашью в новый. К тому же внутри они выглядят идентично. Наивный. Хорошо, что я сделал сначала копии всего добра из обоих блоков :)
Читал я епромы вот этой командой: me7_95040.exe --OBD -r -p 5 eeprom.bin
Читал флеши в бут-режиме через крякнутый chiploader 1.97.7. Писал всё чиплоадером.
Релевантное чтиво:
www.drive2.ru/l/8527954/
www.drive2.ru/l/8243170/
www.drive2.ru/l/8527954/
www.drive2.ru/l/10488043/

В общем, после того, как я зашил свой флеш и епром в новый блок, отвечать по К-шине он перестал. И даже почему-то перестал лить епром, даже в бут-моде. Что странно, так как после восстановления я ещё раз проделывал ту же процедуру и со второй попытки в бут-моде смог восстановить.

В общем пока что ограничился тем, что отвязал на новом ЭБУ иммо, и теперь уповаю на свободное окошко в расписании antoffka88 в надежде на его помощь с чипом. Ехать к тому же чиповщику не вижу смысла — с его прошивкой у меня адски прыгал буст и дёргалась машина после 5500 оборотов.

Ну и новый блок не захотел дружить с блоком ABS, так как был снят с машины, в которой стоял ESP… В данной конкретной ситуации перекодирование блока — не наш метод, будем давать блоку то, чего он хочет физически :)

Вот такие вот мелочи насобирались за июнь. Всем хорошего дня и удачи ;)