Заміна коробки та ремонт інших несправностей

Усім привіт! Багато чого хочу написати, тому почну спочатку. Під час руху авто при переключенні з першої на другу передачу почалися простріли двигуна. Спочатку думав, що можливо це пов'язано з малим рівнем газу в балоні. Але коли помітив що витрата палива зросла, оберти двигуна на холостому ходу при роботі на бензині були підвищені, а простріли продовжувались, почав шукати вирішення цього питання в мережі. Проблему з повітряним фільтром зразу відкинув, методом виключення зупинився на катушці запалювання. Ціни на нову мене здивували не в кращу сторону. Тому вирішив спочатку для перевірки купити вживану. Катушка обійшлась у 400 грн. Після заміни проблеми зникли, другий місяць політ нормальний.

Про проблеми з коробкою я вже писав. Піднакопивши грошей вирішив дізнатись у хлопців, яких ремонтуюсь ціни. Зняття та встановлення 2500 грн, КПП в гарному стані 4000 грн. Ціни вважаю прийнятними. Ремонтувати свою коробку не захотів, після рекомендацій, що можна встряти на більші гроші. Для заміни купив сальник напіввісі 2 шт, штоку вибору передач, первинного валу. Все замовляв GM на сайті ЗапчастіЗАЗ. Трансмісійну оливу взяв Mastela. Здавалось щоб могло піти не так. Але на старому авто при попередньому недбалому догляді, завжди ремонт однієї деталі тягне за собой купу інших проблем. На внутрішніх шрусах була велика виробка. Через це і текла олива з КПП. Зовнішні пилові чохли шрусів почали потрохи тріскатись, а також розвалився робочий циліндр щеплення при зняті. Потрібно було все це докуповувати і на ходу збільшувати бюджет ремонту. Цікавий момент, шруси фірми Japan Line на авторинку я перевірив лише в одній упаковці. В іншій запечатаній с заводу при установці виявилась нестача стопорного кільця і маленький чохол, який не налазить. Тому будьте пильні і перевіряйте все на місці. На жаль фото в мене не має, бо ремонтували авто поки я був на роботі. Стару коробку продав хлопцям за півціни від нової. Тепер перша вмикається без проблем і зник хруст на третій передачі. Але все ще залишився люфт куліси, ремонт запчастинами EuroEX не дав бажаного результату. Тому напевно повна заміна її на оригінал виправить все. Це вже в планах на майбутнє.

Друг підігнав мені привід замку фірми Вітол. Мій вже тяжко працював і резиновий пильник на ньому розвалився. Нічого складного в заміні не було, лише один ґвинт важко викрутився. Тепер водійські двері зачиняються з першого разу і характерним клацанням.

Тижні через три після заміни КПП під машиною знову сліди оливи. Гнів, розчарування, агресія... А потім сприйняття. Огляд показав, що це з кермової рейки. Все було настільки погано, що під водійським килимком все в оливі і вона почала текти назовні. І знову пошук рішення в мережі. Треба лише замінити верхній сальник кермової рейки і буде щастя. Все це я вирішив зробити сам. Саме важке в цьому процесі дістати старий сальник. На це в мене пішла не одна година. Сальник виявився дубовим, стиснути його руками не вдалося. В процесі запресування нового десь загубилася шайба, яка ставиться зверху. Куди вона поділась до сих пір не знаю. В мережі купити або знайти її артикул неможливо. Схоже ця деталь в автомобілі ставиться навічно. Але мені вдалося знайти інформацію, що замість неї можна поставити ось такий армований сальник:

Здавалося, що ще могло піти не так. Коли нарешті я повністю зібрав все, виявилося що перестало працювати ближнє і дальнє світло, а також звуковий сигнал. І знову гнів, розчарування, агресія... Сприйняття. Розібрав весь пластик під кермом, передивився всі проводи, переставив місцями реле під капотом. І о диво світло запрацювало, а сигнал поки що ні. Підбиваючи підсумок заміни сальника - із плюсів кермо стало крутитись трохи тугіше, і нарешті перестала підтікати олива; із мінусів - на бруківці почала гриміти кермова колонка і тепер чітко видно, який в мене був люфт на кермі. Скоріш за все заміна вальниці вирішить ці проблеми. Але поки не має сил та терпіння цим зайнятися.

Всім миру!