Вимкнення vcm

     Про відключення vcm багато інформації в інтернеті. Вимикають vcm щоб зменшити масложор, зберегти гідравлічну подушку двигуна (бо коли вимикаються циліндри то двигун підколбвшує що і гасить подушка), а також щоб вирівняти теплове та фізичне навантаження на поршневу двигуна.
     Вирішив зробити собі перехідник вимкнення vcm. Для перехідника купив розʼєми для датчика температури та звичайний зовнішній розʼєм для запобіжника.  

     Як бачите на фото резистор тримається на запобіжнику який перед цим треба зламати ;)  Як підібрати запобіжник: на холодну перевірив який опір має датчик температури - 3 кОм, при робочої температури опір - 270 Ом. Для того щоб вимкнути vcm використовують резистори від 68 Ом до 120 Ом, все залежить від того при яких умовах не повинен включатись vcm. Якщо використовувати менший опір то vcm буде вмикатись в корках та коли будете їхати повільно, з більшим опором вмикатись не буде зовсім. Як це працює: блок керування двигуном отримує який опір є в термодатчику ( температуру ) та вмикає чи вимикає vcm. Коли Ви встановлюєте додатковий резистор то збільшуєте опір і таким чином зменшуєте температуру для блока двигуна і він не вмикає vcm так як думає що двигун не має необхідної температури.  Також цей датчик температури використовується для показу температури на приборній панелі, тому коли Ви встановлюєте резистор то і показник показує меншу температуру ніж вона є.
      Ви запитаєте а якже включаються вентилятори охолодження?

      Як ви побачите на схемі ми маємо два датчика температури. Перший відповідає за vcm, другий за вентилятори охолодження.  На даний час я використовую резистор 100 Ом, коли тягнетесь в корках включається на пару секунд. Міркую встановити 120 Ом або  навіть 150 Ом. 
    В звʼязку з тим що я не знаю яка на даний час в мене прошивка блока двигуна, можу сказати тільки одне - Малиш став приємістий та добре відкликається на педаль газу . Розхід побачимо через деякий час.