Автовопрос № 6. Когда ХХ выше нормы: ищем источник проблемы на инжекторной Славуте

🔧 Славута и холостой ход 2000 об/мин — вечная дилемма… 🤯

Уже и датчики все наизусть выучены — заменён ДАД, РХХ, ДПДЗ, даже датчик фаз не остался без внимания.

💨 Дроссель вылизан до блеска, утечек воздуха — ноль, герметично, как в подлодке.
🎯 ЭКО отключено, заглушки стоят крепко, подсос воздуха исключён,
а тросик газа? — свободен, как ветер, ни малейшего намёка на заедание.

🛠️ Регулятор холостого хода (РХХ) — это небольшой, но важный помощник инжекторного двигателя, особенно на "Славуте" с ЭБУ.

📌 Что он делает?
Когда ты отпускаешь педаль газа, он управляет подачей воздуха в обход дроссельной заслонки — чтобы двигатель не заглох, а ровно "шел" на холостом ходу.

⚙️ Как устроен?
Внутри него есть:

• 🔩 Шток (игла) — он выдвигается и задвигается, регулируя количество воздуха.

• ⚡ Электропривод (шаговый двигатель) — получает команды от ЭБУ и двигает шток.

💡 Пример: если ты завел холодный двигатель, РХХ приоткрывает подачу воздуха больше, чтобы мотор держал повышенные обороты. Когда двигатель прогреется — он закрывается чуть сильнее, и обороты снижаются до нормы.

🚫 Если РХХ залип, грязный или не работает — двигатель начинает держать слишком высокие (или наоборот — слишком низкие) обороты.

🔍 Что такое ДАД?
Это один из самых важных "нюхачей" инжекторного двигателя. Он измеряет давление воздуха во впускном коллекторе, чтобы ЭБУ (электронный блок управления) знал, сколько воздуха попадает в двигатель.

🧠 Зачем это нужно?
ЭБУ использует показания ДАД, чтобы точно рассчитать:

• сколько топлива впрыснуть 💧,

• когда дать искру ⚡,

• и как удерживать нормальные обороты двигателя 🔁.

⚙️ Как работает?

• Когда ты нажимаешь газ — дроссель открывается, давление во впуске падает.

• ДАД это "чувствует" и отправляет сигнал на ЭБУ.

• ЭБУ увеличивает подачу топлива, чтобы двигатель работал мощнее 💥.

🤖 Некоторые датчики ДАД также встроены с датчиком температуры воздуха — это помогает ещё точнее рассчитывать смесь.

🔧 Что такое ДПДЗ?
Это "глаза" блока управления двигателем, которые сообщают, насколько открыт дроссель — то есть как сильно ты нажал на газ. 🚗💨

🧠 Зачем он нужен?
ЭБУ использует данные от ДПДЗ, чтобы:

• определить режим работы двигателя (холостой ход, частичная или полная нагрузка) 🔁,

• правильно настроить подачу топлива и угол зажигания ⛽⚡,

• управлять переключениями передач (на автомате) и работой РХХ.

⚙️ Как работает?
Внутри датчика — потенциометр, то есть резистор с ползунком. Когда ты нажимаешь газ:

• дроссельная заслонка открывается 🌀,

• ползунок двигается,

• изменяется напряжение на выходе 📈,

ЭБУ «видит», насколько открыт дроссель и как быстро ты нажал на педаль. 🦶⚙️

🔍 Что такое ДПР?

Датчик положения распредвала (ДПР) — это электронное устройство, которое сообщает блоку управления двигателем (ЭБУ) в какой момент открываются клапаны, то есть в какой именно такт сейчас находится двигатель.
Он необходим для точной синхронизации работы впрыска топлива и, в некоторых случаях, зажигания. 🔄🔥

⚙️ Как он работает?

🌀 На шкиве распредвала или вала ГРМ есть металлический зуб или прорезь (метка).
📍 ДПР — это индуктивный или магниторезистивный датчик, который считывает прохождение этой метки.
⚡ Когда метка проходит мимо, датчик отправляет электрический импульс в ЭБУ, и мозг «понимает»:

«Ага, вот сейчас клапан открылся — пора лить топливо!» 💧💥

🧠 Для чего он нужен?

✅ Определяет цикл сжатия в каждом цилиндре
✅ Помогает точно управлять впрыском топлива (особенно на фазированном впрыске)
✅ Иногда участвует в управлении зажиганием
✅ Без него ЭБУ может перейти в аварийный режим, и двигатель будет работать хуже

🔧🚗 Проблема высоких холостых, а причин не видно? Понимаю, как это может изматывать...
Вот ты уже на финишной прямой — всё, что только можно, проверено:

— Тросик газа не натянут — свободно болтается, не заедает,
— Дроссельная заслонка — чистая до блеска,
— Подсоса воздуха нету — даже пробовал «задушить» мотор, чтобы убедиться — всё герметично,
— Ошибок на панели нет, чек не горит, как будто всё в норме... 🤔💭

А обороты всё равно под 2000? 😤

🔄 Что такое абсорбер в инжекторном двигателе?

Абсорбер — это элемент системы улавливания паров бензина (EVAP), который:

⛽ Собирает пары топлива из бензобака,
🧽 Хранит их во встроенном угольном фильтре,
🌬️ А потом передаёт их обратно во впускной коллектор, где они догорают в цилиндрах.

📦 Как устроен?

• Внутри абсорбера — активированный уголь, он впитывает пары бензина, как губка 🧽

• Есть электроклапан (клапан продувки абсорбера), который открывается по команде ЭБУ

• Через этот клапан пары топлива всасываются в двигатель и сгорают вместе с топливом

❗Зачем нужен?

✅ Снижает вредные выбросы в атмосферу
✅ Улучшает экологию 
✅ Устраняет запах бензина из-под машины
✅ Позволяет экономить топливо, утилизируя его пары

Флянец на инжекторе заглушен

Пара советов из форума:

Проверь нету ли люфта оси дроссельной заслонки.
При больших пробегах появляется радиальный износ.
Как результат заслонка начинает приклинивать.
После чего владельцем подкручивают винт упора дроссельной заслонки.
Но этого на долго не хватает. И процедура повторяется.
После чего ЭБУ, не может работать корректно.
Так что проверяй

Без логов это будет гадание и замена датчиков по третьему кругу. Начнем с того, что датчика ХХ нет такого, есть регулятор ХХ (РХХ), правильнее даже регулятор добавочного воздуха, но пусть будет РХХ и есть ДПДЗ. А дальше чтоб наступил режим ХХ, ДПДЗ должен показывать 0 и обороты должны соответствовать оборотам входа в режим ХХ(это в прошивке задается), тогда ЭБУ управляет шагами РХХ для установления табличных оборотов ХХ, (регулятор УОЗ пока опускаем, хотя он тоже есть). Если имеет место вариант подсоса, то либо дымогенератор, а при таких больших оборотах как мне кажется и ладонью закрыть наглухо вход тоже покажет, если не заглохнет, то там явно подсос.

Попробуй чуть прикрыть дроссель регулировочным винтом (винт откручивать, главное чтоб заслонка не прикусывала в момент страгивания ), если он не прокручивается, что часто бывает, то можно аккуратно плоскогубцами подогнуть упор, добиваясь того же эффекта, уменшить дроссельную щель.

На сегодняшний день проблема не решена