Внеплановая замена ГРМ

Какое-то время назад у меня начал появляться подозрительный стук в районе ГРМ. Иногда он был кратковременным, иногда — чуть более продолжительным. На холодную не было никогда, поэтому зачастую его просто не замечал. Со временем усилился до состояния "кажется, сейчас машина развалится", что побудило открыть таки крышку ГРМ и лицезреть там такое:

Удивлению моему не было предела — я был уверен, что с такой натяжкой ГРМ машина не может даже из гаража выехать.
Подтянул ролик и в ближайшие выходные поехал менять.
Никаких отчетов не читал, только запомнил откуда-то, что между метками 68 зубов (сомнительной полезности информация, так как всё равно по меткам контролировать).

Поддомкратил одну сторону, врубил 4-ю, вращая колесо выставил метки. 12-ти гранной головкой на 19 было бы делать это удобнее, но у меня такой нет.

Ещё раз: вот так натяжитель ГРМ работать не должен:

Дальше открутил пробку с расширбачка, пробку с радиатора, слил антифриз в чистую ёмкость. С учётом наклона радиатора слилось литра 3 — 3.5. Выкрутил помпу — на меня хлынул ещё примерно литр.

Метки на старом ремне не ставил, на новый не переносил, и вообще ничего с метками не делал. Запихнул ремень "как получилось", пересчитал зубы — 69. Снял ремень, повернул на зуб шкив РВ, напялил обратно. 68. Поставил крышку и шкив ремней агрегатов, поднял опять колесо, провернул два раза коленвал — метки совпали.
В общем-то вот и всё. Влил обратно антифриз (сколько влезло), подсобрал чуть морду, чтобы можно было завести мотор. Пока мотор грелся — накинул остальное, по дороге подливая антифриз по мерещ уменьшения уровня. Долить пришлось чуть больше полутора литров помимо того, что слил.

Единственный натяжитель, который нашелся с гидравликой — DAYCO. Поставил на него ролик от оригинального комплекта ГРМ. Оба подшипника — NTN, но оригинальный немецкий, из коробки DAYCO — Тайваньский.
Комплект ГРМ — оригинал.
Помпа — HEPU.

По времени заняло почти ровно 4 часа на всё про всё. Очень простая процедура, как выяснилось.

По ценам. комплект ГРМ — около $100, помпа около 1000 гривен, натяжитель чуть больше 1000. В общем с баклашкой антифриза и печеньками к чаю получилось порядка $200 на всё про всё. Спасибо Игорю pentiumII за подгон запчастей.
Результат ревизии — ремень кондиционера в отличном состоянии, натяжители ремней отличные, гена и ГУР крутятся отлично. Ремень генератора скоро надо поменять, и шумит компрессор кондиционреа при вращении. Тоже надо перебрать. Ну и по дороге пару пластиковых креплений нашлось отломанных (радиатора кондиционера и радиатора ГУРа) и ещё пару я сломал сам.
Снятая помпа в отличном состоянии, с минимальным люфтом. Думаю, ещё два раза по столько бы выходила, но сменил, раз новая уже была. Обводной ролик адски шумел. Снятый ремень в состоянии нового был. Натяжной ролик в хорошем состоянии.
В общем, если бы гидравлический натяжитель не сдох, то туда можно было бва раза по столько не лазить. Ну разве что обводной ролик сменить.
С прошлой замены прошло 56000.
А у тебя точно нормальная натяжка ремня? ;)

p.s. Оказывается, я так проездил не меньше 5000, просто звука не было раньше такого. Но около 5к назад я заметил в 91-й группе увод показаний РВ на 5-6 градусов под нагрузкой, что приводило к ошибке по фазику. Я грешил на перебранный ГНЦ, думал, что за 30к он уже умер. Но нет — натяжитель живее всех живых, после замены ГРМ показания вернулись в норму и стоят, как прибитые, на уровне -1 градус. До сих пор удивлён, что без натяжителя ГРМ можно столько проехать и ничего никуда не перескочит. Повезло.