LED мне в свет. Luma i5, HPL и немного фантазии

Началось прозаично, с сообщения от nazarZP со ссылкой на неплохую пару ксеноновых фар. К ним явно надо было приложить руки, но целые крепления и вменяемая цена меня быстро убедили. Была середина марта 2020-го года, фары поехали ко мне, а я стал думать, как с ними быть дальше.
Первая мысль — сделать "как все": помыть-почистить, отполировать, поменять крышки, при необходимости — восстановить отражатели и поставить новые лампы.
Вторая мысль — хочу диоды. Пока ехали фары выбрал и заказал пару LED-линз Luma i5, с мыслью, что уже через пару дней поставлю на машину новые фары с лед-линзами. Ага, щас. Но обо всём по-порядку. Фоточек будет много, моего сумбурного текста, скорее всего, тоже.

Забрал фары. Крышек не было — пофиг, они всегда под замену. Блоки не родные, проводка переделана — пофиг, блоки не нужны, проводку всяко переделывать. С чего начать? С мойки! Заливаем чуть воды, споласкиваем — и первые хлопья хрома с маски у меня в руках. Факинг фак. Быстрая установка откладывается. Покупаю вторую пару фар. И ещё одну правую фару. С мыслью, что хотя бы на двух из пяти фарах маски переживут процесс мойки.
Тем временем разбираем линзы, на посмотреть.

Гоняю в разных режимах, замеряю потребление и температуру. Охлаждение — супер, хавают порядка 50Вт.

Ну да ладно. Снимаем линзу, пытаемся прикрутить на её место Люму. Болт-он не подходит: более-менее два нижних крепления ставятся, но верхнее никак. Плюс к тому, крепление на люме аналогично Hella 3, и смещено примерно на 12мм вперёд относительно штатного. Пару часов жалких попыток приколхозить одно в другое и принимаю решение делать нормальную переходную рамку. Так как оптическая ось, если базироваться по нижним отверстиям, получается на 4мм ниже штатной, а хочется, чтобы линзы в маске встали красиво.

Единственный нюанс — верхняя точка крепления в штатную линзу вкручивалась "внягляк", в нержу так не выйдет. И резьба там с шагом 1мм, при диаметре 4 — метчиков таких не бывает. Поэтому на пиптиках резьбу я перерезал на M3.

В общем, с крепление линзы разобрался. Дальше по списку — маски. Попробовал помыть ещё одну фару — неудачно. Решил разбирать и отдавать маски на хромирование.
Наши фары собраны на полиуретановом герметике, стойком к температуре. Поэтому просто греть их смысла нет. Благо, сейчас появилась волшебная "жидкость для разборки фар". Состав не знаю, гуглится и покупается именно по этому названию. Рецепт такой:
1) Греем духовку до ~110 градусов, кладём туда фару. Для этого этапа пришлось доделать ремонт на кухне и купить духовку :)
2) Через несколько минут вытаскиваем одну фару (в перчатках), кладём в духовку другую. Отвёрткой подковыриваем герметик, льём из шприца волшебную жижу в шов. Проходим по кругу фары, пока она не остыла. Смысл нагрева в основном в том, чтобы не закоцать пластик, которые приходится отгибать. Ну и жижа по тёплой фаре лучше работает.
3) Когда фара остынет — меняем её с фарой в духовке местами.
4) Повторяем пункты 2-3, пытаясь освободить угол фары. Как только угол отошел — через 2-3 минуты стекло будет в руках.
Я так увлёкся процессом, что часа за полтора распаковал все пять фар. 3 — удачно, 2 — нет. Первую я перегрел и пластик покорёжило, а к последней закончилась жижа и я её в конце просто развандалил.

После чего маски поехали в Харьков на восстановление покрытия, туда же до кучи отправились пара штатных рефлекторов, чтобы провести честное сравнение.

Ну а я поехал со стёклами к dmv-boyko, который мне офигенски отполировал стёклышки! После чего я сначала попробовал закатать стёкла в 3M Ventureshield, мне не понравилось — перекатал в SunTek PPF Ultra. Ни разу до этого бронеплёнку в руках не держал, оказалось, что хорошей плёнкой работать быстро и приятно. Всё получилось с первого раза.

Где-то в это время umatn1k заявил, что габариты наши штатные смотрятся уже не очень и предложил засветить диодами область указателя поворота. А в идеале и ДХО сделать. Много часов поиска привели меня к выбору из трёх вариантов:
1) китайские лампы дхо-габарит-поворот
2) HPL (hiperlights.ru/)
3) Probright probright.ru/
Пробрайты можно было легко взять в наличии в Украине, но HPL мне понравились больше. Китайцы и рядом не валялись, к сожалению. Заказываю.

Остановился на Crossfire, так как не хотел слишком большое тепловыделение на лампах без радиатора. Хотелось решения в духе "поставил и забыл".

Но раз пошла такая пьянка — нельзя же просто взять и оставить дыру в отражателе дальнего!
Решение: вырезаю сегмент из другого отражателя, вклеиваю, смываю хром, шпаклюю, вскрываю лаком, отправляю на хромирование.

Пока ждал рефлекторы дальнего с хромирования — мастырил Crossfire вместо ламп поворота. Это решилось достаточно легко в самом узком месте просверлил три 3мм отверстия, в 120 градусах друг от друга. На лампу натянул колечко 20x4 плюс переходник от продавца + силиконовое колечко из комплекта.
Выглядит вот так:

Также пробовал выдвинуть лампу назад, дальше от рассеивателя. В какой-то момент становится совсем красиво и лампа прямо идеально равномерно засвечивает весь рассеиватель, но люксметр показывает трёхкратное падение яркости, так что я принес в жертву немного красоты, получив больше света от ДХО и ярче повороты.

Тут бы читателю (если кто сюда дочитал) уже подумать "задолбал, уже можно собирать и ездить", но это, блин, ещё не весь путь ;)

Включил я, в общем фару. И дальний галоген ну вообще никак не лепится в диодный ансамбль. После долгих мытарств решил сменить лампы на диодные. Был вариант ещё влепить линзы в дальний, но без распиливания корпуса это сделать невозможно, а колхоза не хотелось принципиально.

Диодные лампы выбрал мощностью всего 13Вт, специально не стал ставить большой мощности, чтобы оставить пассивный радиатор и снизить мощность фары. Так как все земля теперь будет на одном проводе. Почему — чуть ниже.
На лампах стоит терморезистор, для зажиты от перегрева. При тестах на столе диоды довольно легко греются до 100 градусов, в машине наверняка будет больше. То есть на большой ресурс этих ламп я не рассчитываю, но это ж дальний — у меня он работает 10 минут в год. Зато разгорается мгновенно. Кажется, даже раньше, чем пиктограмма на приборке :)

Те, кто ещё не уснул — гребём дальше. Проводка. Тут целых два вопроса:
1) Питание ДХО
2) Корректор.

Начнём с конца. Корректор. В среднесрочной перспективе буду ставить датчики наклона кузова, автокорректор, омыватель фар и прочую шнягу. Ну а пока надо как-то ездить. Учитывая яркость диодного света — ездить без корректора — путь в травматологию. Да и карма не резиновая.
Путём нехитрого тыканья осциллографом в ксеноновую и галогеновую фару, с последующим тыканьем кнопок на компутере был изобретён преобразователь штатного галогенового корректора в ксеноновый.
Идея была в том, чтобы поставить этот преобразователь в разрыв проводки корректрора, чтобы в последующем его легко снять при апгрейде корректора до автоматического.
Так как платы в итоге получилось две (по одной в каждую фару), то получается небольшой рассинхрон между фарами (одна из фар может встать на пару градусов выше/ниже, чем вторая), но это на порядок лучше, чем без ничего.

Дальше надо было решить вопрос с питанием ДХО. В фаре 10-й пин — это земля дальнего и габарита, 8-й — земля ближнего и поворота. Я забрал провод с 10-го пина под питание ДХО, собрав всю землю на 8-м. Это одна из причин установки диодов в дальний — чтобы не перегрузить единственный пин земли. Земли соединяются в кучу в левой и правой коммутационных панелях, так что я просто откусил эти соединения, вызвонил нужные провода и повесил его через доустановленный предохранитель на плюс зажигания. Звучит просто, но для ковыряния в пучке проводов в ногах водителя мне реально нужно принимать транквилизаторы. К моей великой радости, alekshulk заделился парой пинов в коробку предохранителей и недостающей резинкой крышки фары.
Саму проводку под капотом вообще не трогал. А вот такой стала проводка внутри фары:

Ну и при сборке, как водится, хрустнул верхний кронштейн линзы. Из пяти фар остался один целый. Поиск подсунул мне кронштейны от LandRover STC3368, do6ruu любезно мне прикупил парочку. По креплениям они подходят, но вот ось вращения примерно на 1.5мм смещена. За счет меньшего диаметра отверстий реальное смещение получается меньше, порядка 1мм, но всё равно это даёт небольшой наклон фары, около градуса. Не критично, но идеальный горизонт поймать с ними скорее всего не получится.

В принципе, на этом почти всё. Осталось собрать фары и посмотреть как светят. Собирал на китайский клон Koito, вот такой:

Заглушки снизу оставил ксеноновые, залив отверстия Витей Рейнцом. Спасибо umatn1k за большую заглушку — ты спас целый штатный блок ксенона от неминуемой гибели :)

Ну, собственно, вкидываем фары на машину и смотрим

Вот, в принципе и всё. Выкладывать картинки со светом на дороге смысла мало — по ним ничерта невозможно понять. Субьективно — ярко, четко, без засветов. По измерениям люксометра — ~ в 20 раз ярче галогена, в чистой новой линзе с новой Osram Laser +150%. Примерно в 40 раз ярче колхозоксенона в уставшей Depo. СТГ очень четкая, пересвета за линий нет.
Без корректора с таким светом ездить — неуважение к окружающим — 100%. Пока катаюсь с пальцем на корректоре, опускаю на каждой кочке. Буду потихоньку собирать комплект штатного корректора.
Спасибо всем, кто помогал мне словом и делом — эпопея реально растянулась на два месяца, но результатом я очень доволен. Нормальный человек сделал бы из этой эпопеи штук 5-7 статей с подробным описанием каждого этапа, но где я, а где — нормальность.

Всем хорошего света, кто дочитал — молодец, кто просто долистал — тоже :)