Установка lower downpipes + велике ТО.

Мало по малу автомобіль готується до того, щоб видати ту потужність яка, на мою думку, тут має бути. Але найголовніше в цьому процесі напевно навіть не сама потужність в цифрах, а зробити автомобіль по максимуму надійним та стабільним. В попередніх записах ви мали змогу прочитати про заміну вкладишів, встановлення збільшеного heat exchanger та інших тюнячок направлених на забезпечення стабільно-надійної роботи автомобіля.

До цієї поїздки на СТО я готувався не поспішаючи. Першим ділом були замовлені lower downpipes, які їхили до мене  три місяці. Думав вже робити повернення коштів, як приходить повідомлення, щоб я забрав свої залізякі з поштового відділення. Так сильно їх чекав, що не дочекавшись завершення робочого дня, відправив дружину їх забрати.

Далі дуже довго думав про те, чи треба замотувати «кульки» термоізоляцією. Зібравши всі за і проти, вирішив придбати. Прагнення зробити машину як можна більш «холодною» зіграло своє.

Сказати що термоізоляційне полотно зняло якісь градуси поки не можу. Але гірше явно машині не буде, а золотий колір під компотом явно додав 2 поні під капотом 😄

Далі одна з найголовніших процедур в цьому авто - заміна антифризу. В цьому чортольоті антифриз завжди має бути свіжим та працювати на максимум. Тож

купуємо перевірене. Також купуємо 5л дистильованої води щоб розвести концентрат 1 до 1.

Не менш важливим в цій автівці є мастило. Тут кожному на свій смак. Бо знаю, що питання мастила таке ж болюче, як будь яке політичне питання в нашій країні. Буває доходить до бійки😆.

Але мастило має обовʼязково тримати свої властивості на великих температурах. Згадуйте про це при виборі. Якщо ви плануєте їздити активно, а експлуатація машини 90% в місті, то на VR30DDTT мастило міняйте до 5000км. Повірте мені, я бачив як воно виглядає на цьому пробігу.

Тому, обираємо прикормку від якої дуріють бмв з умом.

Далі фільтр масляний. Тут нічого нового. Ще з часів  G35x та G37x для мене це так званий «фільтр від GTR»  або Mahle OC196. Останнім часом обираю саме другий варіант.

Фільтр салону можете ставить будь який. Мені подобається продукція від Blue Print.

Тож беремо це все і їдемо на станцію.

Знімаємо морду і знімаємо радіатори та теплообмінник. Вимиваємо це все мийкою великого тиску. Памʼятаємо, що наша задача - підготовка авто до збільшення навантаження, температур і зробити так, щоб система охолодження працювала максимально ефективно. Зливаємо жижу з маслопомийки. Її було не багато. Міняємо мастило, фільтри. Чистимо та пропитуємо повітряні фільтри KN, заливаємо новий антифриз.  Важливо! Після заміни фризу не навалюйте відразу на машині. В системі 99% утвориться повітряна пробка і через декілька км його рівень опуститься. Тому покатайтеся пару днів, по моніторите рівень за потреби долийте ( НА ХОЛОДНУ)  до потрібного рівня.

Далі, знімаємо наші нижні каталізатори та ставимо замість них lower downpipes.

Пару слів про  самі пайпи. В мене варіант з резонаторами. Задача була залишити авто максимально комфортним на кожен день.

Пайпи - це не тільки звук та збільшення потужності, це так само зменшення теплового навантаження на двигун.

Ну і найцікавіше - результат. Машина нормально охолоджується, теплообмінник на кульки та радіатор чисті. Кульки замотані в термоізоляцію (ефект під питанням). Машина швидше реагує на педаль акселератора і, як мені здається по жопоміру, стала трохи швидшою. Трохи згодом перевірю прибором. Ну і звук. Стало трохи гучніше в салоні. Але зовсім трохи. Пенсіонерти в місті можна в максимальній тиші. По трасі при умовних 130 в машині максимально тихо. А ось в режимі «стріт сракера» розкривається весь звук. Мені дуже сподобалось.

Ось така коротенька історія. Далі буде …