Апгрейд тормозов. Часть 1. Взвешиваем, выбираем.

Обычно я стараюсь делать все проекты в одну запись, но проект с тормозами уж очень растянулся, так что будет 3 части: выбор, реставрация и установка.
Кому интересно сразу смотреть на железо — ждите следующей части, сюда приглашаются желающие пройти со мной путь выбора :)

Мне все 20 лет владения машиной не хватает тормозов. Не то, чтобы машина не тормозила — нет, тормозит отлично. Но после десятка интенсивных торможений колодки перегреваются, воняют, дымятся, усилие на педали растёт, а при плохих раскладах так и вообще педаль проваливается в пол, из дисков валит горящий фрикционный материал, а замедления нет. Последнее, к счастью, всего пару раз было.
В общем, понятно, что с моей манерой езды нужно тормозов побольше. Но сколько? Я не люблю впихивать абы что в надежде на результат, мне нужна предсказуемость. Поэтому решил скачала хоть как-то прикинуть на коленке — какие тормоза мне нужны. К счастью, Александр Савчук отлично расписал азы расчетов: www.drive2.ru/l/2148322/, за что ему огромная благодарность.
Открыв его табличку, сразу понял, что заполнить её не смогу. Там есть ряд данных, которые мне неизвестны и неважны (так как мне сравнивать надо на одной машине, а не строить тормоза с нуля), типа коэффициента усилителя тормозов, соотношения педали и т.п. А есть данные, которые критически важны для расчетов. В основном это вес и центр тяжести машины.
Вес решено было выяснить, центр тяжести — высчитать.
Для этого взял весы на 600 килограмм, скрутил три подставки, равных по высоте весам, и по-очереди взвесил каждое колесо. Потом сделал то же самое с водителем за рулём.

С весом понятно. Его в можно было и в паспорте посмотреть, но за годы машина обросла плюшками и потяжелела, хотелось понимать точнее.
А вот как посчитать центр масс автомобиля? Оказалось, что тривиально. По сути по теореме Пифагора — приподнять одну ось и измерить изменение веса либо на этой оси, либо на оставшейся — непринципиально, только знак изменится. Вот тут расписано подробнее: www.cjponyparts.com/resou…er-of-gravity-infographic

Результат взвешивания меня немного удивил, я думал, что Пассат имеет баланс хуже, чем 56/44. Это, конечно, плохо, но я думал цифры будет 60/40 или даже хуже. Ну и развесовка по бортам почти 50/50 тоже хорошо.

После сбора циферок настало время заполнять расчетную табличку.
Вес машины: 1642
расстояние от передней оси до центра тяжести машины: 118,2
колесная база: 270,3
расстояние от земли до центра тяжести машины: 64,5
Радиус качения шины (общий диаметр колеса/2): 31,7

Остальные данные зависят от тормозов, поэтому я в первую очередь вкинул в таблицу значения для стоковых тормозов:
Диаметр передних поршней: 5,7
Диаметр задних поршней: 3,8
Диаметр переднего тормозного диска: 288
Диаметр заднего тормозного диска: 245
Высота передней колодки (фрикционный материал): 62 (примерно)
Высота задней колодки (фрикционный материал): 42 (примерно)
Вес переднего тормозного диска: 7,57
Вес заднего тормозного диска: 3,72

И получился у меня нагрев тормозов при торможении 210->0 до 557 градусов. В реальности, конечно же, цифра поменьше, ввиду наличия вентиляции исков, обдува набегающим потоком и т.п., но мне важно было получить цифры, с которыми сравнивать.
А цифры мне сказали, что рекомендуемая сила торможения на заднее колесо существенно ниже, чем производимая. Понятно, почему: потому, что производитель делает расчет под полную загрузку машины, а меня интересует в первую очередь поведение с одним водителем (с пассажирами я куда более вменяемо езжу)

В общем, сделал я копию документа от dll и начал вбивать туда все тормозные системы, которые ставились на Passat B5 ( и которые больше моих). А их, насколько я знаю, всего 3. С 312-ми тормозными дисками, с дисками 321x30 и с 334х32.
Расчетная температура падает так 558->523->502->487.
То есть максимальный эффект от перехода со стока на 312, чуть меньше при переходе с 312 на 321, и ещё меньше при переходе с 321 на 334.
Ссылочка на документ с моими циферками:
docs.google.com/spreadshe…b7BV5B/edit#gid=101111018

И второй нюанс: на 312-х и 321-х тормозное усилие на задней оси всё ещё достаточное (только с водителем), а вот для 334-х уже нет. То есть при переходе на 334-е надо апгрейдить тормоза на задней оси полюбому, а на меньших передних дисках задних тоже будет хватать (пока не загрузишь машину).

В общем, по итогам изысканий было принято решение: ставить 321-е тормоза от W8, с заменой кулаков. Замена кулаков потянет за собой замену ШРУСов, ступичных подшипников и датчиков АБС. Ну и палец на рычаге другой, так что подвеску тоже предстоит шаманить. Но об этом в следующих сериях, stay tuned.

Spoiler: