Замена прокладки головки и ремня ГРМ на Safrane 2.5

Столкнулся я с такой неисправностью: начало выдавливать охлаждающую жидкость в расширительный бачок. После осмотра двигателя и всего остального, пришел к выводу: пробита прокладка под головкой.

Было принято решение разбирать двигатель. Разборка особых трудностей не представляла, поскольку все уже детально описано на интернет-страницах. Единственное что пригодится без подъемника двигателя, это применить домкрат, который нужно упирать через деревянную прокладку в картер двигателя. При этом снимаем правое колесо, нужно снять локеры пластиковые чтобы был беспрепятственный доступ ко всем частям и механизмом ведущего шкива грм. Самым трудным в процессе ремонта оказалось откручивания болтов крепящих кронштейн опоры двигателя.

Очень маленькое расстояние не позволило применить современные ключи трещотки. Поднимать выше двигатель побоялся, поэтому пришлось применить карданчики и Г-образные ключи из "советского" набора старых ключей. После разборки двигателя в процессе осмотра действительно выдалась коррозия алюминиевого кольца прокладки грм в районе 3-го цилиндра. Также при осмотре валов ГРМ пришел к выводу о замене сальников со стороны шкивов грм.

При поднятии двигателя нужно не забыть открутить нижнюю опору двигателя так называемая "косточка". У меня при осмотре, сайлентблок опоры пришел в полную негодность. Поэтому пришлось заменить его на саленблок от Peugeot

Центральное отверстие рассверлил до14 мм. В результате все собрал на место. Главное: обратить внимание на правильную затяжку болтов головки цилиндров. Нужен динометрический ключ— его одолжил у моториста.

Заменил масло, заменил ремень грм,

Пользуясь моментом почистил заслонку, с заменой прокладки под оную,

Вымытая вентиляция картера: ничего покупать не нужно
и регулятор ХХ. Заменил уплотняющие колечки в колодцах свечей.

Запустил двигатель работает все хорошо.Первоначальная проблема исчезла. Что не понятно спрашивайте.
Всем пока, удачи на дорогах.