Апгрейд тормозов. Часть 3. Установка

Суппорта отреставрированы. Осталось впихнуть их в машину.
Для впихивания суппортов нужны алюминиевые кулаки. Нашел на разборке пару 4B3407241H/4B3407242H (они же 4B3258G/4B3258G), $100 за пару. В сборе со щитками, подшипниками, датчиками АБС и ступицами. Разбираем, дефектуем. Щитки под покраску, датчики в мусор, ступичные подшипники в мусор, ступицы и сами кулаки — на банные процедуры.

Втулки рычагов в кулаке отсутствовали. Очевидно, при демонтаже на разборке они остались на рычагах. Нашел местных умельцев, которые за $15 баксов продали две втулки самостоятельного изготовления. Сказали, что делают из стали 40Х.

Дальше собираем ништячки:
Колодки. В оригинале 4B0698151S. Взял Bosch 0986424690. $50
Комплект подвески. Lemforder. $450. Под тонкий палец.
Тормозные диски Zimmerman 100.3324.20. НЕПРАВИЛЬНЫЕ. Ниже поясню. $120
Ступичные подшипники. 8E0498625B. Взял SNR. $100 за пару
Трубки тормозные 4B3 611 721C и 4B3 611 722C. Встают не идеально, надо чуть подогнуть, но в целом ок. $35
Амортизаторы передние. Сакс. $150 за пару
Пружины. 8D0411105AT. Взял сакс, на одну весовую ступень жестче, чем те, что были с завода (по результатам реального взвешивания. $80
ШРУСы наружные. Spidan 22747. Две штуки. $140
Один внутренний ШРУС. Spidan 20273. $75. Правый я недавно менял, а левый недавно стал издавать очень страшные звуки.
Датчики АБС. Пришлось брать Mobiletron, на оригу совсем невменяемая цена. $30 пара.

Попробовал собрать вне машины. И обломался. Диск тормозной выше, чем нужен, и не становится. Не становится на 6мм примерно. У него высота 52,4мм, а нужная — 46.5. Куда я смотрел — на знаю. Куда-то на drive2 смотрел, где эти диски ставились.
Решил попробовать собрать так, через проставки. Разумеется, никто готовых проставок диск-ступица не делает. Взял какие-то готовые толстые проставки, проточил по наружному диаметру, снял толщину до 6мм.
В следующий раз попробую взять 100.1249.20 (гладкий), либо с дырявый 100.1249.52, либо с канавками 100.1249.53. У них как раз высота 46.5. Диаметр, правда, 320, но не думаю, что эти 0.5мм на сторону на что-то повлияют.
Но тут есть одно НО: те диски, которые у меня, имеют вентиляционные отверстия изнутри, то есть можно заапргрейдить тормоза воздуховодами, которые бы дули из-под машины. А диски высотой 46.5мм все имеют охлаждение снаружи — то есть только центробежной силой тащят воздух от центра к краям, принудительной подачи тут не добиться. Если кто знает диски и охлаждением изнутри, но при высоте 46.5 — напишите, пожалуйста.

Старался максимально точно выставить в токарнике, чтобы не было биения. Вроде в пару соток попал.
Дальше драим ступицы

И только тут я понял, зачем немцы прикрутили к алюминиевому суппорту брусок черняги, без видимого назначение. На него идеально ставится магнитная стойка индикатора часового типа для проверки биения тормозного диска. Больше лепить некуда — вокруг или алюминий, или такие кривые поверхности, что не прицепишься.

Фух. С подготовкой закончили, осталось малость.
Снимаем всё лишнее: рулевой наконечник, нижний болт стойки стабилизатора, суппорт, два нижних болта подвески, три верхних болта. Короче, час времени, и арка выглядит вот так:

ШРУСы перекидывал за кадром, там особо смотреть не на что, каждый пассатовод хоть раз, да менял ШРУс.

Не знаю, зачем в народе есть процедура "притирки" колодок — прилегание было идеальным сразу. Тормозить "на все деньги" начал спустя 10км пробега. Тут надо отметить, что я одну сторону перебрал в субботу, потом поехал на Пассате в гости к vs2-1985, и вторую сторону перебрали мы с ним вдвоём в воскресенье. Так что у меня была возможность прямого сравнения слева-288, справа-321. Даже с одним заапгрейженым колесом педаль хватала выше, по итогу спокойной поездки температура колодок была 130 на 288-м диске и 100 на 321-м. Кстати, вполне можно ездить на разношерстной машине, сразу и не скажешь, что тормоза на оси такие разные. Если уж очень сильно давить, то одно колесо раньше срывается в юз, что очевидно. Но АБС отрабатывает. Попробовал отжечь на таком сетапе — 288-й уже задымился и почти потерял зацеп, а 321-й только начал пованивать к тому моменту.

Внутренний левый ШРУС заменил очень вовремя. Я был уверен, что его разбило внутри, но нет по шарикам люфтов нет. А вот шлицы были конкретно слизаны, давали очень серьёзный люфт, который приводил к офигенно страшным звукам. Благо, на валу шлицы твёрже и там обошлось малыми повреждениями, с установкой нового ШРУСа люфт пропал.

Очень боялся проставок, но они почти не сказываеются на работе машины. Единственное заметное отличие — теперь на большом вывороте руля он не стремится вернуться назад. То есть в обычном движении всё ок, а при развороте во дворе руль придерживать не нужно. Когда эти диски закончатся — попробую перейти на диски с меньшей высотой, чтобы избавиться от проставок.
Общий бюджет, включая суппорта и из реставрацию вышел примерно в $1700. Справедливости ради — это не есть минимальный бюджет для перехода, можно было сделать это более чем вдвое дешевле: не менять всю подвеску, ШРУС внутренний к тормозам вообще не относится, датчики АБС можно было оставить с разборки, пружины и амморты в этот бюджет попали просто "до кучи". Зато теперь у меня полностью обновленная передняя ось.
За сим всё, всем хороших тормозов! Мог чего-то забыть, так как собиралось это всё в кучу порядка 4-х месяцев. Задавайте вопросы.

UPDATE:
Взвесил компоненты тормозной системы.
Кулак со ступицей. Сток: 9.4кг, установленный: 7.1кг
Тормозной диск. Сток: 7.5кг, установленный: 10.1кг
Суппорт со скобой. Сток: 4.8кг, установленный: 5.7кг
Чисто для справки, 312-й диск весит 8.9-9кг.
Итого, общий вес новой системы: 22.9кг, стоковой: 21.7кг. Системы на 312-м диске: 23.1кг.
В общем, рост неподрессоренной массы примерно на 1.2кг на сторону, примерно такой же вес, как и в случае связки 312-й диск + чугун.