3️⃣5️⃣Замена лягушки P0504 "Brake Switch A/B Correlation”

Скорее всего в прошлый раз об этой проблеме я не писал, точно не помню, но не будет лишним упомянуть её.
Итак, дамы и господа, сегодня речь пойдет о выключатели стоп-сигналов / датчик педали тормоза / лягушка, называйте как хотите от этого ничего не поменяется.
В общем, 4 года назад появилась проблема что при езде были замечены пропуски, дергания, снижение мощности, а потом и вовсе бывает едешь- едешь и в какой-то момент у тебя отказывает педаль газа и сразу же теряется скорость, но при этом обороты ведут себя довольно таки нормально, никаких отклонений. И чем дальше, тем больше и больше это повторялось, приходилось отпускать газ и снова его нажимать что-бы заработало. Был прочитан весь интернет и в голове уже была мысль что конец педали газа по тому что она электронная, либо конец всей електрики а то и больше. Но, в период всего этого были замечания по поводу того что стоп сигналы иногда оставались гореть при выходе из машины. До последнего не верилось что этот датчик может создавать такие огромные проблемы. Чисто на удачу был куплен датчик за 9$, установлен и всё, все проблемы сразу пропали и решились само собой. К сожелению тогда не сканировал ошибки, поэтому не могу сказать был ли это ошибка тогда, но вот спуся 4 года она появилась. Стоп-сигналы так-же продолжали гореть при выходе из машины пока не постучишь по педали тормоза, а иногда и вовсе выходить всё нормально, ночью смотришь по камерам тоже всё хорошо, а утром ты выходишь и видишь что стопы горят, как именно они сами собой под утро включаются без понятия. Самая главная проблема с отрубанием педали газа пока-что не проявлялось, хотя было пару предпосылок при езде в 10-15 км/h но затягивать и ждать не хотелось, поэтому просто купил новый датчик так-же за 9$.
Как я понял, рабочий диапозон данного датчика это 3-4 года, незнаю есть ли разница между этим и более дорогим за 20$+ так как и тут и там принцип действия одинаковый, и там и тут контакты будут стираться при каждом нажатий.

Устонавливать его то еще "удовольствие".Сам новый выключатель при установке два раза разбирался, ушки оказались какими-то магками но час мучения и удалось всё установить.

Еще один момент это диагностика.Пару раз смотрел через Caristu где мне показывала конкретно ошибку по лягуше, но потом перестало.Решил прочитать через Car Scanner но в настройках видимо когда-то сканировал шкоду и осталось вбита шкода. Как итог мне показывала ошибки по первому цилиндр, по дроселю и форсунке.После этого поменял конфигурацию на Kia.Тут прочитав увидел конкретную ошибку по лягушки.Решил еще раз ради эксперимента поменять конфигурацию и поставил конкретно Kia Ceed ED-B 2009-2012 (1,4;1,6), и тут уже ошибки по лягушки небыло но зато были ошибки по форсункам во всех цилиндрах.Незнаю, было ли это связанно с лягушкой или с неправильной конфигурации но после замены ошибки исчезли.
В общем, надеюсь для кого-то это запись пойдет на пользу, может кто небудь тоже столкнулся с такой проблемой и уже мысленно похоронил свой мотор, не спешите, как видите чудо бывает даже в таких мелочах на которых подумаешь в самую последнюю очередь.

P.S: Как на зло началось казаться что форсунки реально стали цокать слишком громко, очень ощутимо при переходе на газ и обратно. В интернете поискал видео работы вроде они действительно так громко работают но не обращал раньше внимание, поэтому вопрос у кого как работают?