Lexmaul RAM

П'ять років пошуків, і ось він у мене в руках. В ідеальному стані впускний колектор у яскраво вираженому кольорі.

Поставив за пів ночі отримуючи кайф від процесу.

Чесно кажучи, не знав, чого від нього очікувати, дикого приросту потужності або зовсім нічого, оскільки це всього лише колектор, скаже звичайна людина, але його геометричні параметри не прості.

У процесі встановлення я часто порівнював зі стоковим впускним, побачивши рівнодовгі тунелі, які розташовані під певним кутом для подачі повітря, і збільшений ресивер майже вдвічі.

І тут я почав розуміти, що мене реально очікує після виїзду з гаража, знаючи, що мої всі електронні вузли працюють на 100%. На той момент у мене стояла абсолютно стокова вихлопна система, на стоковому блоці управління.

Важливий момент це необхідна корекція ДМРВ, оскільки кількість повітря вже в інших кілограмах.

Ось і перший виїзд, чесно кажучи, перші кілометри не зрозумів, легше стало їхати або просто здалося, ніби з низів крутий момент став вищим, але це поки їхав по місту, а коли виїхав на трасу, там все було набагато ясніше!

Відразу до цифр і динаміки 0-100 розмінює на 1,1 секунди швидше, при тому що машина на 16 колесах, а максимальна швидкість зросла на + (15-20 км/год).

І справді крутий момент прокидається набагато раніше, вже з 2000 обертів притискає в сидіння наче вмикається маленька турбіна, але притискає плавно, приємно, але швидко!

Що дуже сподобалося в їзді по місту де треба різко перебудуватися або зробити якийсь маневр при обгоні.

Для себе зробив підсумок такий: кінських сил стало точно більше, сказати скільки не можу, але явно не 7 сил, як пише за офіційними даними. крутний момент значно більший.

Зробив кілька заїздів на Драгрейсінгу проти С20XE - це були Кадетт і Калібра, обидва відстали, якщо точніше - Калібра майже на кузов, а Кадет на пів капота.

Катався я один рік на цьому впуску, тільки позитивні емоції, до речі, за витратою пального різниці не помітив взагалі, притому що я придивлявся час від часу.

(запис заднім числом 2024року)