ТО після Америки № 5 (пружини від GT, нові аморти та кращі гальма)

Ще на початку володіння своїм Volkswagen Passat NMS 3.6 я планував в майбутньому встановити на нього оригінальні пружини від Volkswagen Passat NMS 3.6 GT, які на 15 мм нижчі та жорсткіші від всіх інших пружин, які встановлювалися на американський Пасат НМС за весь час його виробництва. Новий поштовх до цієї авантюри в мене розгорівся після зйомок огляду на Volkswagen Passat NMS 3.6 GT, під час якого я зміг покататися на цьому автомобілі й кайфонуть від роботи шасі. Підвіска на GT мені здалася жорсткіша, краще тримає крени в поворотах та надала зовсім інших відчуттів від такого величезного седана. Одразу варто сказати, що VW Passat NMS 3.6 GT по шасі окрім пружин нічим не відрізняється (аморти там точно такі ж самі, як і на всіх інших Пасатах НМС). До речі, рекомендую переглянути огляд на цей автомобіль за посиланням, в якому ви для себе зможете відкрити унікальні відмінності цієї комплектації.

І ось, натхненний отримати від свого 3.6 керованість і заниження як у GT, я почав шукати на розбірках пружини від цієї версії американського Пасату (нові такі пружини коштують ну дуже дорого і чекати їх було на той час не менш як місяць). І що я вам хочу сказати - знайти щось від VW Passat NMS 3.6 GT в Україні на розбірках майже нереально, оскільки ця версія автомобіля випускалася всього один модельний рік (2018), їх на аукціонах не так і багато та й на розбірки їх привозили за весь час в Україну одиниці разів. Але мені пощастило, передні я знайшов досить легко і придбав за помірні кошти (розбірники особливо не розуміються в таких тонкощах як пружини від GT). А ось із задніми вийшла засада - знайти їх просто нереально було. Увагу пошуку я сконцентрував вже не на розбірках по американському Пасаті, а цілеспрямовано по всім розбіркам, які займаються VAGом, оскільки я знав кольорове маркування цих пружин і що вони встановлювалися ще на деякі версії Volkswagen, зокрема, на CC 3.6.

Але пошук задніх пружин тривав безрезультатно... І ось одного дня мені пише @Mr.Serdjio, який, до речі, також вже поставив собі такі пружини, і каже, що знайшов, де я можу купити задні оригінальні пружини з необхідними мені кольоровими мітками. Одразу замовляю і на наступний день отримую необхідні мені пружини.

Маючи повний набір необхідних пружин планую візит на сервіс і одночасно приймаю рішення, що буду міняти й аморти в коло. Ну не гоже на пробігу в 140к км поміняти пружини й залишити рідні аморти, які вже не виконують свою функцію так як мають її виконувати. І в процесі заміни я впевнився в тому, що навіть сухі аморти на такому пробігу вже не те, що має бути для належної їх роботи... До цього додаю гальмівні диски ATE Power Disk в коло та гальмівні колодки ATE (не кераміку), оскільки гальма не витримують певні задачі, які я інколи ставлю перед своїм автомобілем і я також планував поміняти гальма на більш ефективніші. Хоча в мене стояли ще рідні гальмівні диски, а на колодках в коло від Zimmermann я проїхав всього 20 000 км. Звичайно для такого ТО, враховуючи, що стійки будуть мінятися, купую нові опори, опорні підшипники, відбійники, пильник, "тарілки". Все це добро було придбано заздалегідь взимку, а заміну планував на теплу погоду, бо не хотів новеньке чистеньке ставити в таку пору року.

Дочекавшись справжньої теплої пори року, вирушаю до клубного СТО VW2USA в Києві (вулиця Бакинська, 35-а, телефонувати або писати на номер 063-380-53-44).

І починається почерговий процес заміни. Спочатку змінюються передні стійки в зборі.

Далі гальмівна система попереду (диски/колодки), а потім задні аморти, пружини та гальма...

Окремо хочу застерегти тих, хто планує правильно фарбувати свої супорти (з повним розбиранням, піскоструєм, запіканням)! Після фарбування обов'язково ставте керамічні колодки, оскільки звичайні дуже швидко забруднять ваші гарні супорти пилом. У свій час, коли одразу після Америки я поставив звичайні колодки Zimmermann, я зробив помилку і тепер мав додатковий клопіт з очищенням супортів.

В кінці робіт ще для профілактики замінили гальмівну рідину, якраз вже трохи більш як два роки минуло з попередньої заміни цієї рідини. Ну і розвал сходження також було виконано по плану (ще до заміни цих запчастин відчував необхідність після зими зробити розвал).

Після заміни всіх запчастин я одразу відчув зовсім іншу керованість від свого Пасату. Він став дійсно нижче приблизно на 1.5 см як і має бути в GT. Ідеальний варіант для того щоб занизити трішки свій автомобіль і при цьому не втратити можливість безпечного пересування нашими дорогами. Також, за рахунок більшої жорсткості пружин від GT та не в останню чергу від новеньких амортів, мій автомобіль тепер жорсткіший на дорозі, краще тримається в поворотах (стало менше кренів). Простіше кажучи - я отримав те, що очікував та насолоджуюся новими враженнями від автомобіля. По гальмах вони ще в процесі притирання, але вже можу відчувати, що буде значно краще і закриє мою потребу в гальмівних властивостях автомобіля.

Всі номери запчастин, які я використав на цьому ТО ви зможете знайти на нашому безкоштовному клубному сайті https://vw2usa.com.ua/

Схожі записи