Реєстрація та ініціація.

За правилами нашої СТО з власними автівками можна працювати лише в неробочий час незалежно від наявності роботи. Про це я дізнався лише сьогодні, і, чесно кажучи, вирішив перенести роботи з Соулом на завтра, адже втомився просто шалено. Ба більше біла цеглинка стоїть собі біля «мийні» і нічого не вимагає. Є час - роблю щось потрохи. До прикладу чорну плівкуз бамперу та дзеркал я, як видно, прибрав, і під нею не було жодних сюрпризів,  то просто був такий «дизайн»

Але ж наприкінці робочого дня, коли я вже збирався додому, дружина прислала отаку фото.

Тобто я лише вчора привіз їй документи, а сьогодні вони з малечею вже поїхали автобусом до відділку комунікації міської ради та отримали польські номери. Це свідчило лише про одне - треба замінити накінечники сьогодні, бо завтра регулювати сходження. А якщо ні, то все переноситься до наступного тижня, що аж ніяк нікого не влаштовує. 

Замінив:

А там, де підвіска, там вже й олива з фільтром. Попередні ТО, виходячи з записів у сервісній книжці, робилися з якимись дикими інтервалами, а я таке не люблю. Тож нехай відлік піде з першого дня Соула у нашій родині. 

Ба більше олива в цьому двигуні має деградувати доволі швидко, бо дощової води на підлозі більше ніж оливи в тому Gamma. 3.3 літри Elf 5W-30 з бочки та фільтр Mann. 

А також повітряний фільтр та фільтр салону MaxGear. Стан старих був жахливий, що доволі очікуваний з такими інтервалами обслуговування. 

Записів про заміну свічок я у сервісній книжці не знайшов (чи там її нема, чи погано шукав), тож нові стокові Champion RER8MC превентивно замовив. Адже вони недорогі, в їх вчетверо менше, ніж у Доджа. Старі були не дуже погані, але звісно брудні (хоч не в оливі), зі збільшеним проміжком між електродами та слідами коронного розряду:

До слова про сервісну книжку: я звісно передивився всі документи, і навіть дізнався про день народження малого. 03.06.2009, один власник в Німеччині, регулярні візити до офіціалів аж до 73000 пробігу, а взагалі-то нічого цікавого, що напевно добре. А загальну історію Соула я і так знав, бо вперше побачивши автівку, миттєво замовив звіт CarVertical. Він на щастя не розчарував. 

Пробіг реальний і рівномірний, жодних підозрілих нюансів не знайдено. Soul просто їздив німецьким автобаном, долаючи по вісім тисяч кілометрів на рік, і пісочив свої задні арки та капот. І це всі пошкодження протягом його життя.  

Оцінюючи вигідність цього придбання я через звичку до українських реалій автомобільного ринку постійно забуваю про одну деталь: ця автівка не бита! Жодних ДТП або інших негараздів за шістнадцять років. Хіба так буває?

Отже, завтра треба знайти час на пару важливих справ, і тоді кореець отримає всі шанси провести уік-енд вдома.