Оригінальні бічні підніжки. Встановлення. Частина 2.

Доброго часу доби всім!

Вирішив я сьогодні встановити підніжки. Про купівлю писав раніше, в попередніх БЖ. 
Оригінальний номер: U8370-2E000
На фірмовій синьо-білій наклейці писало: Made in Canada.

Домовився заздалегідь із майстром, у якого я ходову роблю. Заодно, думаю, нехай ходову гляне.

Насамперед ходова. Навіть не озброєним оком було видно, що потрібно терміново міняти сальник задньої правої напіввісі. Його просто як прорвало. І на вигляд, буквально кілька днів тому. Все інше ок.

Отже, підніжки. Підніжки якісні, кожна десь кілограм 6-7 ваги. Основа, схожа на дюралюміній. Зверху дві гумові смужки. Збоку і по краях пластикові накладки. Кріплення теж потужні, металеві. 2 менші та 2 крупніші. Тобто по два на одну підніжку. І до цього всього додається пачка кріпильної хріні. Інструкцію продавець загубив або ж загубила форвардингова компанія, під час переупаковування для відправлення морем. Ну і фіг з ним. Не розберемося чи що.

Не довго прикладаючи кріплення до днища, було знайдено місця їхньої майбутньої установки. На кріпленнях є написи front і rear, що нібито спрощує пошук, але й без того зрозуміло, де передні, а де задні.

Задні, на жаль, без свердління не ставляться. Для них було просвердлено дві додаткові дірки в кузові. Все інше ідеально сідає в штатні отвори. Кожне кріплення кріпиться на два болти. Разом: потрібно 8 отворів у кузові :)

А тепер про кріпильну хрінь.

4-ри пластинки з болтами запихаються в ті отвори, які спочатку заліплені плівкою. Для задніх кріплень - це в отвори, які ближче до центру машини, для передніх - які ближче до дверей. До них 4-ри гайки.

3 гільзи з різьбленням, які за допомогою довгого гвинта, гайки та двох ключів перетворюються на кріплення для болтів. Гільза вставляється в кузов, далі на болт накручується гайка (довгого болта і гайки в комплекті не було). Я ключем тримав гайку, а майстер крутив болт. І гільза в кузові стиснулася, намертво залишившись у ньому. Не знаю, як гільзи правильно називаються. Ну і болти до них.

Також праве переднє кріплення прикручується на один єдиний у комплекті довгий, тонкий болт із шайбами. Отвір знайшли, коли зняли пластину під каталізатором. Довелося просвердлити дірку в пластині.

Самі підніжки кріпляться до кріплень на маленькі гайки. На підніжках є полозки по яких рухаються болти, по всій довжині підніжки.

Всі отвори додатково обробили мовілем. Особливо не штатні.

Після встановлення залишилися запчастини :)

Один болт, який підходив під гільзи, але був найдовшим за всі. Також залишилася велика гайка, яка взагалі нікуди не вкручувалася. І якась кругла алюмінієва фігня. Без різьби. Сантиметра півтора в товщину. Хз що це. Ще залишився один болт із гільзою.

Мабуть, у дизельних або V6 тушканчиків трохи по іншому знизу все. Можливо, кріплення було враховано під будь-які варіанти.

Проблем зі встановленням не було. Але, після того, як прикрутили кріплення і підніжки, було помічено, що передні кріплення трохи нижчі, ніж задні, з обох боків. Ну і підніжки відповідно, ніби трохи під нахилом. Це все видно, якщо придивлятися. На фото думаю буде видно.
Питання до тих, хто ставив оригінали, так має бути? Знизу все переглянули, кріплення інакше ніяк не встановлюються.

Загалом результатом задоволений. Але я б прибрав цей нахил. Можливо в майбутньому перероблю кріплення, заодно б прибрав 1-2 см відстані між підніжкою і кузовом.

Ставав на підніжку. Майстер знизу дивився, каже, навіть нічого не прогинається ні крапельки :)

Забагато тексту, але намагався описати детально, можливо комусь стане в нагоді, в майбутньому.

Фоток кінцевого результату мало, вже було темно і в гаражі вузько. Завтра зроблю більше.

Схожі записи