Продовження ремонту люка.

Поки машина в розібраному стані вирішив хоч якось все перевірити. По пораді з минулого допису спробував все вручну відрегулювати.

Знову розібрав привід, щоб отримати доступ до кожної тяги окремо. Сходу взагалі нічого не вийшло. Намагаючись хоч якось змістити водійську сторону з місця у мене, нарешті, щось здвинулося. Години через дві).

Зміг зсунути люк так, щоб отримати доступ до останнього гвинта, який був недоступний. І ось люк демонтований і у мене відкрився доступ до механізму.

Почав розбиратися з причиною. На диво, декілька разів механізм спрацював як треба. Але потім знову заклинив. Задній кронштейн відмовився підійматися. Після детального розбору схеми роботи механізму з'ясував, що за передачу руху на задній кронштейн відповідає невеличкий механізм з хитрою схемою зацепу основної тяги з другорядною. 

Саме в ній криється проблема. Якщо коротко - по цій пластиковій направляйці ходить деталька зі штоками з обох сторін. З однієї зацеп основної частини механізму, з іншої (зі сторони пластикової направляйки) ця деталь повинна опускатися (виходить з зацепу з основною тягою) і фіксуватися в нижній частині одразу після того, як основна тяга проходить це місце. 

При русі назад спочатку розблокує ця деталька, піднімає її та загоняє в свій паз, щоб протянути назад. Так ось у мене не відбувався саме етап фіксації. Ця деталь і є кінець другорядної тяги для підйому/опускання заднього кронштейна. 

Так міг зупинитися механізм. А міг і нормально спрацювати... 

В нормальному стані це повинно виглядати десь так. 

А якщо деталька не зафіксована в нижньому положенні, то при русі назад (закриття) її може висунути раніше, ніж потрібно і закрити люк вдасться, бо основна тяга проштовхає цю деталь вперед, а ось відкрити знову - ні. Так як шток не зафіксований в пазу тяги. 

Регулювання положення не передбачено. 

Детально оглянувши направляйку зрозумів, що в неї є виробітка з однієї сторони - тобто шток дуже давно погано сідає на своє законне місце. І ось зараз настав той момент, коли він в цьому положенні може просто застрягнути. Так як вибору особливо не було, спробував трохи збільшити отвір саме в тому напрямку, де була виробітка. Зібрав, перевірив. Поки працює.

Зараз люк буду збирати без задніх гвинтів (подивлюся як буде сидіти без них). Щоб в разі необхідності зміг легко дістатися до механізму.

При збиранні приводу треба було синхронізувати ліву і праву сторони. Зробив це наступним чином - максимально висунув обидві тяги. До упора. Так навіть люк не відчиняється в нормальному режимі (на цій ділянці на направляйці нетронута змазка. Встановив двигун, зафіксував. Почав закривати люк. Просто так він не закривався. Маленькими кроками (старт-стоп) закрив до кінця. Після цього люк спокійно почав відкриватися/закриватися. За один раз може не вийти це зробити - після деякої кількості запусків на закривання/відкривання та неуспішному результаті люк перестає реагувати на кнопку. Допомагає вимкнути/увімкнути запалення. Про таку логіку роботи дізнався ще на етапі тестування - там в мене було дуже багато невдалих спроб. 

Як мінімум, я тепер розумію принцип роботи цього люка. І знаю, що механізм (направляйки) можна поміняти окремо. Не вирізаючи саме корито люка. 

На деталі є номер, але знайти по ньому інформацію не вийшло. 

З того що поки взнав - є люк в зборі за 600$.

Як за цілий люк - непогано, але якщо враховувати, що в моєму люці зносилася пластикова деталь, яка влізає в руку - це оверпрайс. Хоча, можливо, це просто наслідок,  і проблема у мене не просто в цій деталі, а у всій лівій направляйці.

Ось відео роботи цієї частини механізму

Буду спостерігати. 

P. S. Я навіть розумію як перевірити, чи відкриється люк наступного разу - перед закриттям треба перевірити чи закритий цей механізм. Якщо ні, то достатньо легкого торкання детальки зі штоком і все переходить в робочий стан. Але перевіряти це кожен раз я це не буду, тим паче дружина не буде)).