Обслужив двигун тостера - заміна грм/сальників клапанів/регулювання клапанів

Почалось все з того, що двигун в голубому почав легенько підстукувати. Послухавши знайомого і трохи пошуршавши в інтернеті стає ясно, що зазор клапанів на цих двигунах потрібно регулювати вже на такому пробігу як в мене  - на приборці 82тис, а по факту я знаю що там 102тис).
Отже, в цьому я розібрався і вирішив вскрити його та зробити повну профілактику всього:
- заміна грм (не знати в якому він стані, краще замінити і спокійно їздити, враховуючи, що він коштує як повітряні фільтра на єшку)
- сальники клапанів ( чому б одразу і їх не замінити)
- заміна масла в двигуні
-заміна ремня генератора та ролика

До цього всього потрібно ще було докупити фіксатори грм та набір для розсухарювання клапанів, набір фіксаторів купив REWOLT RET7577FIA - 450грн, а набір для розсухарювання позичив в знайомого.

Зібрав собі список по всіх запчастинах для двигуна:
Прокладка клапанної кришки corteco 440246P
Сальники клапанів elring 476691 8шт
Свічки запалювання denso XU22EPRU 4шт
Комплект ГРМ gates K015627XS
Ремінь генератора dayco 5PK1145
Ролик натяжний на привідний ремінь rotweiss RWS3267
Масляний фільтр mann W610/3
Масло motul 8100 X-CLEAN 5W40 3л

Коли всі запчастини були в мене відігнав тостера до друзів на СТО і почалось обслуговування.

При заміні сальників половинка сухарика впала, і впала не просто десь збоку а прямою наводкою в масляний канал і приземлилась прямо в піддон! сміх, істерика - ну і ладно), прийдеться знімати піддон.
Єдине не смішно було цей піддон зняти, по кругу закручений болтами - це фігня, а вот який там був слой хорошого заводського герметику - це вже інша історія. Десь за дві години колупання нарешті змогли віддерти цей піддон зі свого посадочного місця і знайти там кусок сухаря.
А раз вже зняли піддон і гарненько його відмили, то буде ціла система в новому маслі.

Доречі сальники клапанів не даром я і вирішив замінити, вони вже були дубові і як мінімум з більшою дирою)

Переміряли зазори клапанів, по заводу має бути впуск - 0.35, випуск - 0.40
на 3 та 4 циліндрі були явні відхилення

Все гарно повимірювали мікрометром і підібрали потрібні нам шайби (вони доречі такі як вазовські), деякі замінили просто місцями, деякі знайшов на сервісі в потрібному розмірі, а якусь одну купив нову оригінальну - ці всі фото та номери десь в мене пропали з телефону. Але якщо дивить по програмі то під любий розмір можна замовити нову оригінальну(вони не дорогі) або підібрати від класики по товщині.

Ремінь грм коли стояв на двигуні виглядав ще досить живий, але по факту коли його зняли то на ньому з середини на зубах вже були присутні тріщини, йому пора вже було на спочинок

Єдине з чого я був найбільше в шоці, це стан свічок - з інформації від власника він їх тільки замінив, та і не вірити немає змісту, але маємо що маємо - їм пздц

Вже при зборці двигуна коли ставив корпус повітряного фільтра на дросель, то замітив що ущільнення на ньому вже ніяке і потрібно було його замінити. Купив оригінал 71748095 - 350грн

Найбільш дивно як малий взагалі нормально їздив і не подавав ніяких ознак, що в нього свічки закінчились, клапана потрібно було регулювати, ролики грм і натяжний на генераторі працювали тихенько - а по факту вони вже тоже були зношені. Після заміни всі деталей, тостер запустився і почав працювати ніби він тільки виїхав з салону - двигун працює ідеально, підстукувань нема.

Видно малий ще хоче жити і накатувати кілометри, але на цьому все не закінчилось. Це ТО відбулось ще в лютому, просто лише зараз я знайшов час добавити допис.
Далі буде ще цікавіше для власників фіатів, адже за цей час вдалось вирішити найбільшу як на мене проблему тостера яка тривала більше як пів року...