Профілактика Акпп AW55-50SN заміна соленоїдів, Заміна ВУТ, чистка дроселя, регулювання холостого ходу

Всім відомо що немає меж ідеалу, але йти до цього ідеалу варто..

Почав потрохи робити профілактику авто по основним вузлам. 

Зимою було тепло, тому було прийнято імпульсивне рішення зняти піддон акпп та промити соленоїди та гідроблок і попутно зробити ще декілька речей які мене не влаштовували в роботі авто.

Отже роблю імпровізовану естакаду і починаю роз'єднувати вузли які тримають мотор:

Передня і задня подушки мотору і поперечна балка, вона ж сайлентблок мотору верхній.

Далі знімаємо повітряний фільт, тиснучи 12 головкою на пластикові ріжки що тримають фільтр на рамці знизу. (зводячи їх натиском головки зверху, тягнемо корпус фільтра на себе)

Далі відкручуємо три гвинти площадки фільтра і два гвинти троса селектора акпп на коробці. (вони всі однакові тому відкладаємо їх разом) далі знімаємо шпильку з вушка троса селектора і знімаємо його. Важливо встановити під задні колеса упори щоб авто не скотилось назад бо наступний крок вручну переводимо селектор акпп в положення N (це потрібно для того щоб було зручно викручувати болти піддончика та виймати його) 

На досвіді відразу зняв передній бампер та фари щоб було зручно викручувати гвинти з піддону акпп. (рекомендація перед зніманням піддону акпп - замити коробку на місцях зєднань, так щоб при зйомці не потрапляло сміття на гідроблок.)

Далі підставляємо тару під акпп і відручуємо зливний винт, має злитись до 4х літрів рідини з акпп і ще три літри лишається завжди в коробці, виглядає все це ось так:

Доки зливається рідина з акпп розкрутив та зняв вакуумний підсилювач гальм для заміни сальника, (у кого є проблема з плаваючими обертами, великим розходом, дьорганням при розгоні перевіряйте вакуум гальм і міняйте сальник якщо він пропускає) скільки не пробував з салону його не встановити, доречі це був ще той секс його загнати на місце оригінального. Для розуміння різниці на фото червоний поліуретановий гідний замінник і оригінал який уже двічі рвався:

Чорний оригінал запресовується досить легко, приловчитись можна, за допомогою каналізаційної труби завдовжки 30см відповідного діаметру легко задавлюється на своє місце. 

А от червоний поліуретановий це дві години безперервного сексу із стонами, криками і матами 😉, але таки він став на своє місце, можливо не до кінця навіть, але уже декілька місяців катаюсь все чітко (от тільки пильник оригінальний не надіти тепер🙈) :

Продовжимо з акпп, потрібно відкрутити ще одну реактивну тягу вона ж сайлентблок акпп, прикручується до підрамника спереду коробки. Найлекше відкрутити її від підрамника:

Зразу ж тут відкручуємо трубку від радіатора акпп, ще одине з'єднання вище тримає цю трубку і щуп акпп, його теж відкручуємо:

Далі від' єднуємо трубки по яких рідина з коробки заходить і виходить з радіатора і переходимо до піддомкрачування коробки та мотору. Встановлюємо грубу дощечку на переріз з'єднання коробки з мотором, ближче до розміщення реактивної тяги і домкратимо мотор доки віхо верхнього сайлентблоку не упреться в пластик жабо, цього буде досить для зняття піддону акпп. 

Відкручування піддончика, для цього потрібна біта T40 і маленька трищітка з подовжувачем, відкручуємо всі зєднання покругу піддончика і підважуємо його зверху ножем так щоб розділити піддончик з акпп.

Тримаючи за трубку яку від'єднали від радіатора виводимо збоку і на верх піддончик (провідники які заважали я попередньо забрав в бік)

Перед нами тепер чітко видно всі сайлентблоки та гідроблок:

Ось ці три великих це управляючі соленоїди, вони головні і відповідають за плавність включення і подачу тиску, найбільш цікавий вірхній SLU (з чорним роз'ємом) так як він регулює тиск, саме від його роботи залежить плавність і момент включення кожної передачі:

Кому цікаво або хто розуміється ось розписані назви і супротиви робочих соленоїдів:

Далі знімаю соленоїди і іду їх промивати в ультразвуковій ванні з бензином мінімум 10хвилин на кожен в два заходи і заміна на чистий бензин після  кожного заходу. У мене не виличка ультразвукова ванночка тому пішло на всі соленоїди буквально 2 літри бензину з замінами. 

Менші соленоїди знімаємо по черзі щоб не сплутати і миємо:

Після промивки і сушки в соленоїди бажано закапати трошки рідини акпп і проміряти мультиметром супротиви щоб відповідали межам превединим вище. 

Оскільки я підготувався у мене був ще один комплект соленоїдів замовлений з алі і я точно знав що зможу зібрати коробку з усіми робочими соленоїдами 😈

Та промірявши свої я впевнився що вони були робочі та не потребували заміни, окрім одного великого з чорним роз'ємом SLU, його вирішив замінити оскільки у нього було невелике підклинювання коли його перехиляв (всередині поршень має вільно падати при перехилянні соленоїда). 

Вимиваю піддончик і скотч брайтом зачищаю від старого герметика посадочні місця. Клеїти буду на герметик моторний віктор рейнз, так як він перевірений часом. Наношу тоненький шар герметику на піддончик і лишаю його підсихати на 15хв (літом швидше сохне). Замиваю не шкодуючи гідроблок очисником карбюратора, і попередньо підстеляю під авто білу тряпчинку, проходжу детально всі плунжерки та отвори, рухаючи їх при подачі змивки під тиском (розумію що це більш поверхнева промивка і вона не особливо допоможе мертвому гідроблоку, але це профілактика і гідроблок справний, намагаюсь якомога більше змити відкладень з внутрішніх частин).

Встановлюю всі соленоїди на свої місця, повторно замиваю, щоб змити бруд який міг потрапити пвд час встановлення. Продуваю зжатим повітрям все і надягаю піддончик з нанесеним герметиком, він застигає протягом декількох годин, а намертво схватує через добу. Тому я вичікую добу, попутно все збираю і прикручую на свої місця.

Зупинився на дроселі і вичистив його та полірнув саму заслоночку щоб контролювати ступінь засміченості при наступних втручаннях. 

Дросель також сажу на моторний герметик віктор рейнз 😁👌

Через добу, авто вже в зібраному стані і лишається лише залити в акпп рідину та скинути адаптації коробки і датчик окислення рідини. Оскільки маю весь потрібний електронний і програмний інструмент роблю зазначені скидання і заливаю рідину в акпп.

Клац клац, склейка 😁😋

Через півтора місяці і ще одну контрольну заміну рідини можу сказати що включення передач стали практично не помітними а перемикання на задню передачу і на драйв перестало супроводжуватись легким ударом. В тех. документації акпп AW55-50SN зазначено що коробка доадаптує себе через 1000км (чому я не дуже вірю) але від першого виїзду і зараз все працює більш ніж чітко і плавно особливо враховуючи пробіг та вік автомобіля. 👌

Після заміни сальника ВУТ і чистки дроселя рлзхід впав майже на три літри і зникли просадки обертів.

Також наважився налаштувати оберти ХХ за допомогою релугювання педалі, зараз 800-820, раніше 740-780 було. Це прибрало вібрацію з керма і я цьому задоволений. (зауважте більше 840 не можна виставляти так як мозок авто буде думати що ви тиснете на педаль газу)

Дякую за увагу, надіюсь комусь згодиться ця інформація. Якщо є питання запитуйте 🫡😇