#3 Музика

У першому записі згадував про те, що звук у Mazda такий собі. Тому в цьому записі розповім про виконані роботи й те, що змінилося.

Перший тиждень насолоджувався радіостанціями та музикою, яку вони пропонують, але доволі швидко це набридло. Тому був придбаний AUX-кабель у штатний розʼєм. Встановлення не зайняло багато часу — в інтернеті є багато покрокових інструкцій та відео, як це зробити. Після цього стало зрозуміло, що штатний звук мене не влаштовує. Наступним доопрацюванням було встановлення штатних твітерів. Встановлення не вимагало особливих навичок в електриці — дроти від твітерів збігаються за кольором із дротами динаміків, а оскільки конденсатор уже був присутній на самих твітерах, нічого додаткового не встановлював. За відчуттями звук став кращим — не стільки через якість чи глибину, скільки через те, що тепер він звучав не лише на рівні ніг, а й трохи вище. Ці твітери довго виконували свою функцію і, на мою думку, є одним із найкращих рішень для покращення штатної акустики у Mazda 3 BK.

Після встановлення твітерів стало очевидно, що постійно вмикати AUX-кабель у телефон і перемикати треки з телефону — незручно. Почалися пошуки Bluetooth-модуля. На той момент були варіанти, які працювали як AUX-перехідник, вони вирішували проблему зайвих кабелів, але перемикати треки можна було лише з телефону. Класичний Bluetooth, який вставляється в розʼєм AUX, також розглядався, але дешеві модулі мали сумнівні відгуки, а якісні — високу ціну. У підсумку був знайдений Bluetooth-емулятор CD-чейнджера з Hands Free і можливістю перемикання треків з кнопок на кермі.

Враження від адаптера змішані. З недоліків: комплектний мікрофон — жахливої якості й дуже короткий, питання вирішилося заміною на інший. Також були шуми — усунув їх встановленням гальванічної розвʼязки B1212S-2W. І головне — іноді при перемиканні треків вперед трапляється подвійне натискання, тобто пропускається один трек. Загалом, доопрацювання прості й недорогі, але за адаптер майже за 900 грн це не надто приємно. З плюсів — просте встановлення, як і AUX, просто вставляється у розʼєм магнітоли. Після доопрацювань співрозмовники не скаржаться на якість звуку, і загалом адаптер справно працює й досі.

Після встановлення Bluetooth довгий час у цьому напрямку нічого не змінював. Поступово робив шумоізоляцію, коли зʼявлявся час. На жаль, фото робіт не збереглися, але ефект помітний — менше шумів від дороги, музика почала звучати краще. Клеїв матеріал не суцільно — залишав відступи до герметика на зварних швах та технічних отворів. Розбір салону не викликав труднощів — у Mazda небагато складних кліпс і більшість кріплень залишилася цілою, а пошкоджені — були замінені.

Двері:

• Віброізоляція ACOUSTICS XTREME X4. Приблизно 0.5-0.75 листа на двері, оскільки не клеїв на ребра жорсткості та знизу наклеїв зовсім мало, оскільки коли забиваються дренажі там збирається вода.
• Шумоізоляція  Vibrex спінений каучук 6 мм. Аналогічно до віброізоляція не суцільним листом і з відступом знизу двері, пішло приблизно стільки ж. 

Підлога:

• Віброізоляція ACOUSTICS PROFY A4. Як і писалося раніше, клеїлася не суцільним листом, залишав відступи до технічних отворів закритих гумовими заглушками.

Стеля:

• Віброізоляція ACOUSTICS PROFY A2. Пішло приблизно 2-3 листи, прочитавши інформацію в інтернеті вирішив обмежитися товщиною 2мм.
• Шумоізоляція  ACOUSTICS CAIMAN 8. Войлок, гарне звукопоглинання, але набирає вологу, тому використовувався лише на даху.

Арки та підкрилки:

• Арки оброблені з боку салону, тими самими матеріалами, що й двері. Також підкрилки заклеєні віброізоляцією. Автомобіль став помітно тихішим — у дощ не чутно ударів крапель по даху, у калюжах теж значно тихіше.

• Багажник: після обробки ACOUSTICS PROFY A4 та СТК Block Pro особливої різниці не відчув, тож його можна було залишити як є.

У певний момент захотілося сабвуфер, але без втрати місця в багажнику. Вибір пав на пасивний штатний сабвуфер Bose, який ставиться під сидіння.

Даний сабвуфер пасивний, тому потребував підсилювача, на той час вирішив не морочитися з підключення підсилювача Bose і був знайдений вживаний Pioneer GM-3500T. Простий підсилювач, без великої кількості налаштувань, але для штатного сабвуфера його вистачало. Однак довелося повозитися з підключенням, а саме протягнути живлення від акумулятора в салон. В кінцевому варіанті дріт був проведений через гофру з пасажирської сторони, оскільки інших місця не вийшло знайти, а під капотом дріт схований в гофру і не кидається в очі. Підсилювач був підключений по високому рівню, сигнал взято з виходів під передні динаміки на магнітолі.

Сабвуфер і підсилювач розміщені під передніми сидіннями. У поперечині є різьба під верхнє кріплення (болт М6). Нижні шпильки є лише у версіях із заводською системою Bose, тому кріпив саб додатково стяжками, підсилювач — теж.

Дана конфігурація мала гарний бас, твітери забезпечили не погані високі частоти. Але звук став глухим і стало ясно що штатних динаміків та магнітоли не вистачає. Спочатку розглядав розпайку магнітоли під лінійні виходи та встановлення підсилювачів, але ідея відпала: багато дротів, складне компонування. Проте під час пошуків знайшов дуже корисне джерело: halin-mazda3.blogspot.com. Звідти стало зрозуміло, що штатна система не грає нижче 120 Гц, саме тому після встановлення сабвуфера звук здавався глухим. Також стало очевидно, що просто заміна динаміків нічого не дасть — обмеження в магнітолі. Вирішив зібрати повну систему Bose.
З часом зібрав комплект: магнітола, підсилювач і динаміки. Динаміки знайти було складно — більшість у поганому стані (іржа, заклинило). Але два вдалося знайти одразу.

Також в ході пошуку інформації, було знайдено що магнітола від звичайно музики відрізняється. Оскільки Bose має окремий підсилювач, то магнітола його не має і видає не підсилений сигнал, штатна навпаки має вбудований підсилювач, про це детальніше по посиланню вгорі. Тому деякий час збирався комплект з підсилювача, магнітоли і динаміків, про те з ними також була проблема, більша частина вживаних має іржаві магніти та зі слів продаваця, заклинюють. Тому спочатку було знайдено два динаміки Bose в гарному стані, а з ще двома питання вирішилося пізніше. 

Підключення було простим, але треба було розібрати майже всю передню частину салону щоб провести дроти. Розміщення дротів у фішці магнітоли таке саме, відрізняється колір і наявність в Bose блакитного дроту для включення підсилювача по запаленню. Фактично в штатну схему проводки у розрив між динаміками та магнітолою було додано підсилювач. Підключення було виконано з такою схемою:

Відрізняються лише кольори дротів, фактичні виходи ті самі.
1A – Перед, ліво «+»
1C – Перед, ліво «-»
1D – Перед, право «+»
1F – Перед, право «-»
1S - Зад, ліво "+"
1U - Зад, ліво "-"
1V - Зад, право "+"
1X - Зад, право "-"
Кольори фішки магнітоли Bose і підсилюювача однакові. Тому до штатної фішки підсилювача Роз'єм 1 було додано дроти, після чого дві коси дротів(вхід у підсилювач від магнітоли і вихід від підсилювача у штатні дроти на динаміки) проведено до фішки магнітоли, на цьому моменті треба проевсти дроти так щоб магнітола влізла на місце, я на цей етап витратив не мало часу)

Друга фішка включає у себе постійний + та - і підключення сабвуфера, де сірий дріт -, а біло синій +. Оскільки у мене був підсилювач і сабвуфер, підключенн другої фішки не склало проблем. Кріплення так само під сидінням на поперечені, тому підсилювач тримається на одному болті, цілком достатньо і нічого не літає по салону. 

На цьому з електрикою все, фішки динаміків однакові, але я вирішив трохи поексперемнтувати і на першому етапі залишв звичайні динаміки, звук став трохи краще, але не суттєво. Але все працювало, після цього в задні двері були встановлені динаміки Bose, заміна максимально проста, звук краще, бас більш глибокий порівняно із звичайними. В передні ж на той час були придбані GroundZero GZTK165 та проставки для встановлення CarAV 14-040, оскільки стокові динаміки овальні 5 на 7 дюймів, а нові круглі на 6.5 дюймів без подіумів не обійтися.  Дані динаміки мають опір 3Ом, що максимально наближено до Bose які мають 2Ом, встановлення трохи складніше, фішки з рідних динаміків я переставив на GZ, подіум вкрутив в штатні місця, а на подіуми динаміки. Звук від них чистіший, бас набагато сильніший і більш глибокий порівняно із Bose. 

Впринципі на цьому можна було би і зупинитися, звук став більш чіткий і об'ємний, бас не гулкий, але вирішено спробувати замінити твітери на інші, вибір пав на GroundZero, оскільки це та сама лінійка, звучання повинно бути підігнананим і не сильно вибиватися із загальної картини. Для встановлення вирішив спробувати китайські подіуми. Якість пластику поганенька, але в салоні виглядають гармнонійно і сам твітер направлений більше до слухача чим в штатному виконанні.

Для твітерів був зібраний фільтр з конденсатора на 10МкФ та резистора на 3.3Ом, щоб захистити твітер від низьких частот які він не повинен грати та трохи приглушити, щоб він не грав занадто голосно порівняно із динаміками у дверях, підбирав на слух. Звук нарешіт був таким, як я хотів. 

Я не профі в автозвуці, не майстер і не фанат ідеальних інсталяцій. Просто хотілося зробити звук комфортнішим під себе, поступово збирав систему, як вважав за потрібне. Звісно, є речі, які можна було зробити інакше або краще, але загалом результатом задоволений. Слухати приємно, шумів стало менше, а музика — значно живіша.

Схожі компанії

«"Garage1.01" Установка линз, тюнинг и ремонт фар Полтава / Автоэлектрик»

"Garage1.01" Установка линз, тюнинг и ремонт фар Полтава. Автомастерская опыт более 19 лет⚡ Установка линз, ремонт оптики, тюнинг фар, реставрация и ремонт фар в Полтаве✨ Полировка и бронирование оптики, ремонт корпусов и замена стекла фар✨ Установочный центр, автоэлектрик, установка дополнительного оборудования✨ Установка автосигнализаций, центрального замка, автозапуск✨ Установка автозвука, динамиков, сабвуферов,...