Гідроопори двигуна, стійки та втулки заднього стабілізатора

В попередньому записі по обслуговуванню я зазначив, що за результатами діагностики рекомендовано замінити: гідроопори двигуна, стійки заднього стабілізатора та батарейку в ключі.

Сказано - зроблено. Почнемо з батарейки, це елементарно:

Батарейка в нашому ключі типу CR2032. Ключ розбирається за хвилину. Виймаємо лезо, бачимо клавішу для виймання блоку з батарейкою, натискаємо і тягнемо на себе, міняємо батарейку, збираємо в зворотній послідовності, перевіряємо працездатність.

Щодо стійок стабілізатора. Маленькі сайлентблоки в пластиковому корпусі стійок стабілізатора були в тріщинах і гума почала кришитися від віку. Вони стояли ще заводські. На заміну були придбані аналог по Лемфордеру, зробив фото маркувань для порівняння:

Бачимо, що фактично це і є оригінал з затертим лого ауді, можна сміливо замовляти. На двох стійочках економія в грошах склала майже 2000грн. в порівнянні з типу оригіналом. Номер для замовлення: LEMFORDER 33632 01

Далі виявилось, що і втулки заднього стабілізатора стояли заводські і щоб довго не вертатись до питання стабілізатора було вирішено їх замінити. По схемам за вінкодом стаб іде всборі, але при заміні стійок зняли одну втулку на якій був номер запчастини) Оперативно замовили і замінили:

Номер для замовлення: VAG 1K0511327AQ.

Ну і безпосередньо гідроопори. Спочатку планував оригінал, але з огляду на річні пробіги в 5-7 тис. км, було вирішено замовити аналоги. Аналог не буде ходити так довго як оригінал, але з такими пробігами мені їх, сподіваюсь, років на 10 вистачить. Якщо ви їздете багато то раджу ставити оригінал. 

Номери для замовлення: SWAG 33103289 ліва, FEBI 176645 права. У Фебі та Сваг в коробці лежить одна і та сама запчастина, тому не має значення якого з них виробника ви оберете. Декілька фото з поясненням щодо зазорів на опорах:

Стара і нова. Бачимо зверху просівшої опори великий зазор між гумовими відбійничками і на новій опорі такого зазору майже немає (позначено стрілками куди дивитись).

Тут стрілкою позначено місце на двигуні яке набив гумовий відбійник кронштейну просівшої старої опори. Опора кріпиться втому числі до кронштейну який має свій гумовий відбійник і між ним та двигуном навпаки зазор має бути великий. Коли опора посідає то двигун починає діставати до цього кронштейна і на дрібних нерівностях ви можете чути глухі стуки, схожі на втулки стабілізатора, тощо. Це все досить легко діагностується або дзеркальцем при відкритому капоті, або при черговому ТО при знятому захисті двигуна знизу.

Нові опори встановлені і підключені:

Доречі, на фото зліва на двох болтах прикручений той самий кронштейн з гумовим відбійником зверху.

Після заміни опор двигун при запуску/глушінні не так "дьоргається " як при просівших опорах, вібрації на кермі і т.д. немає і легкий стук при їзді по дрібним нерівностям зник.

Завершуємо обслуговування мийкою авто:

Що ще потрібно зробити: замінити задні амортизатори. Вони хоч і сухі, але вже не тримають так як мають і правий іноді видає сторонні звуки, не стук, а саме гумовий неприємний звук, схожий на те наче якийсь сайлентблок прокручується в посадочному місці. Зняли аморт, покачали, це саме він. Будемо ставити два нових)