Повернення блудного сина… або як я відновлював повний привід.

Як я вже розказував в БЖ Частина перша  в мене перестав працювати повний привід, вискочила помилка “SERV 4WD”

почалися у мене недоспані ночі і пошуки в тенетах мережі рішення проблеми.

Але насамперед мене здивувало те, що пропав звʼязок з блоком управління повного приводу DTCM.

Вирішив його знайти - виявився в багажнику з правого боку.

Виявилось, що немає живлення на блоці.

Пошуки причини виявились банальними - згорівший запобіжник F59 на 30А

Замінив.

Блок вийшов на звʼязок.

З допомого AlfaOBD та «червого кабелька» скинув помилки.

Але при першій же поїздці - помилки знову появляються…

Це заставило задуматись.

Часу далі займаються цією проблемою не було, треба було їхати…

За декілька днів - знову пропав звʼязок з блоком DTCM.

Зразу перевірив запобіжник - згорів.

Ок

Думаю, шукаю варіанти причин, читаю форуми, питаю в сервісах - всі кажуть - «міняй моторчик в роздатці»

Дають мені номер щоб замовити собі його з китаю - замовляю, чекаю…

Поки є час - дивлюся інформацію, як його поміняти. Розумію, що самостійно цього не зроблю - шукаю відповідний сервіс…

Так як у мене є службова машина - час не піджимає.

Але червона лампочка на приборці вибішує, не люблю я «гірлянди»

Приймаю не дуже популярне та правильне рішення, але дієве - ставлю новий запобіжник, скидаю помилки, виймаю запобіжник і роблю «Proxy вирівнювання»

Відповідно (якщо я все правильно зрозумів) машина розуміє, що у мене відсутній блок DTCM і відповідно вважає машину - переньопривідною (FWD)

Помилки не висвідчуються, «шайба» не активна.

На цьому етапі можна було б і зупинитися…

Але ми не з таких…

продовження буде…тут…

Бережіть себе та близьких.

Слава Україні!

Слава ЗСУ!