OEM фари та задні ліхтарі від китайського VW Passat NMS

Одразу хочеться сказати, що встановлювати нову чи покращувати штатну оптику я не планував і бажання в коло все поміняти у мене виникло спонтанно. Так би мовити, захотілося вдихнути трішки нових емоцій від мого улюбленого автомобіля.

Чому вирішив ставити саме китай фари, а не, наприклад, лінзи в штатну оптику, то тут варто сказати, що, по-перше, лінзи я колись вже ставив на американський свій Пасат, але то був мій минулий автомобіль з дизельним двигуном.

По-друге, встановлюючи інші фар, я отримую можливість продати свою оригінальну оптику, яка, до речі, у відмінному стані, і компенсувати частину витрачених грошей (продані одноклубнику одразу після встановлення китай фар). Ну і по-третє, мені не дуже подобається вигляд лінз в штатних фарах, і також не хотілося, так би мовити, колхозити.

Противагою цьому я вбачаю встановлення максимально наближеного до заводу рішення.

І ось тут ми плавно переходимо до питання «чому я обрав саме цей варіант китай фар». Спочатку треба сказати, що для американського дорестайлового Пасата по заводу не існувало ніяких інших фар, окрім стокових галогенових. Але разом з цим для цих автомобілів існує декілька варіантів китай фар, найпопулярнішими із них в Україні є так звані V1 та V2, які ви зараз можете бачити на своєму екрані.

Але не один з цих варіантів не може ні на крок наблизитися до звання біля штатної оптики. А ось фари, які обрав я для свого Пасату, це максимально точна ОЕМ-копія оригінальних бі-ксенон фар з системою автоматичного коректора (AFS), які з заводу встановлювалися на точно такий же Passat NMS, але для продажу на ринку Китаю (про китайський NMS можна детальніше подивитися тут).

Другим переважаючим фактором вибору цих фар стало для мене те, що в останні роки якість виготовлення фар V1 та V2 суттєво погіршилася. Почастішали випадки, коли після встановлення у хлопців починає трястися лінза під час руху автомобіля, перегорає модуль ДХВ тощо.

Я маю надію, що мої китай фари, назвемо їх V3, будуть слугувати надійно та безвідмовно (на момент публікації цього посту фари вже встановлені більш як пів року, пройшли зиму і рясні дощі, все ок).

Ну і по-третє, китай фар V1 та V2 у нас в Україні на американських Пасатах вже більше ніж 2.5 біля газової заправки. Тому хотілося щось не таке попсове.

Стосовно задніх ліхтарів, то тут для Пасату зі США вибору як такого немає. Або ти їздиш на стоковій задній оптиці з лампами розжарювання чи лед-лампами з Алі Експрес, або ти можеш купити безальтернативну версію задніх ліхтарів, яка є також ОЕМ-копією оригінальних задніх ліхтарів, які встановлювалися, знов таки, на китайський Пасат НМС. Виглядає вона дуже класно і функціонал в неї ширший, жовті поворотними вже по дефолту, але про це далі.

А зараз я розповім як працює вся ця нова оптика, які режими і як світить.

Почнемо з фар, вони тут з бі-ксеноновою лінзою на ближнє/дальне світло.

Денні ходові вогні виконані діодною хвилястою смугою. Ці ж діоди працюють і на режим габаритів – в такому режимі світяться менш яскраво.

Поворотник з лампочкою розжарювання (світить досить яскраво) в своїй окремій секціх, але можна поставити й лед лампочку (особисто я не змінював).

По заднім ліхтарям ми маємо режим габаритів (традиційно світяться всі чотири ліхтарі), режим стопа, який можна закодувати або тільки на зовнішні ліхтарі, або на все.

Собі я стоп реалізував на всі чотири ліхтарі, оскільки набагато гарніше виглядає коли в тебе запалюються всі ліхтарі. Габарити та стоп в цих ліхтарях реалізовані за рахунок діодів.

Також в цих ліхтарях мені активували підсвічування додаткових діодів під час режиму стоп.

Поворотники в цих ліхтарях виконані в традиційній прозорій секції зовнішніх їх частинах (там, де в нас вирізають місце під цоколь з лампочкою під час перероблення з Америки на Європу). Лампочки заднього ходу на китай ліхтарях розміщені на зовнішніх частинах ліхтарів, в тій же секції поруч із поворотником. Лампочки поворотника та заднього ходу за вмовчанням в цих ліхтарях виконані (йдуть в комплекті) на лампах розжарювання, але можна замінити на лед лампочку (наразі я замінив саме на лед лампочки з Алі Експрес). 

Нагадаю, що по стоку на американці поворотник реалізований за рахунок стоп сигналу в зовнішніх ліхтарях, а задній хід знаходиться у відповідних секціях внутрішніх ліхтарях.

Ну і додатково в цих китайських ліхтарях є задня протитуманка, яка знаходиться в секції внутрішнього лівого ліхтаря, де в "американця" по стоку знаходиться задній хід. При цьому по заводу для китайського НМС та відповідно в цих копіях його ліхтарів задня протитуманна тільки одна. Протилежна така секція на правому внутрішньому ліхтарі неробоча і замурована.

Знаю, що хлопці на стокових американських ліхтарях також роблять задню протитуманну в секції заднього ходу, але вона виглядає не дуже через те, що в китай ліхтарях в цій секції є своє акуратне віконце під туманку і туманка світить акуратно, а в американських ліхтарів немає і світло світить «розмито».

Перемикач світла я замінив і тепер маю окремо режим габаритів та положення на увімкнення задньої туманки.

Для встановлення фар та задніх ліхтарів потрібна перепіновка по фарам, перероблення на нові фішки дротів для задніх ліхтарів (у китай ліхтарів фішки йдуть прямокутні, а на рідних ліхтарях круглі) та у підсумку кодування параметрії світла. Окремо якщо у вас не було зроблено жовтих задніх поворотників з протяжкою дротів від блоку BCM, то треба буде ці дроти тягнути, а також окремий дріт на задню туманку.

До речі, задню туманку можна зробити двома способами. Перший, це розпаювати блок BCM під неї й тоді даний блок буде "бачити" туманку та вмикати індикацію на приборній панелі.

І другим, більш простішим методом, буде реалізація увімкнення/вимкнення задньої протитуманки через реле від перемикача режимів світла. Саме цей варіант обрав я, оскільки мені не хотілося колхозити блок BCM, а також приборка в стоці не має індикації роботи ПЕРЕДНІХ протитуманок. Тому я вирішив, що індикація роботи задньої протитуманки буде реалізована так само як і реалізована індикація роботи передніх протитуманок - на самому перемикачі режимів світла (для цього в перемикач режимів світла було допаяно діод помаранчевого кольору).

Передні фари одразу були затягнуті в прозору поліуретанову плівку для захисту скла, а задні ліхтарі, для комфортного перебування автомобілів позаду та кращого стайлінгу, були трішки затоновані плівкою.

Весь обсяг робіт по встановленню фар/ліхтарів, їх бронювання, перепіновку, налаштування, придбання ксенон-лампочок я робив в одному місці. Мені не хотілося гнатися за примарною економією та робити різні роботи (наприклад, всатновлення в одному місці, а бронювання в іншому) в різних місцях, витрачати додатковий час, ризикувати запісочити фари на шляху до їх бронювання, а також у випадку якихось нюансів не мати змогу чітко пред'явити претензію виконавцю (у випадку поганої роботи фар часто виникають випадки, коли, наприклад, установщик переводить стрілки на продавця лампочок, а той, у свою чергу, навпаки...). Фари та ліхтарі купував у нас в Україні. Перед цим я порівнював ціни й на Алі Експрес ці фари та ліхтарі коштували дорожче і ще окремо треба було платити за доставку та можливе оподаткування.

Детально про ціни на кожну деталь та послугу, що описані вище, а також відео роботи фар (всі режими), задніх ліхтарів (всі режими) ви можете подивитися за посиланням тут.

Наостанок декілька фото на новій оптиці в коло.

Схожі записи

Пробіг 140000 км.