Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
7
D4162T (він же PSA DV6C) розташування регулятора тиску
Регулятор тиску(керує актуатором)
Дизелістам Volvo привіт! Хочу коротенько про спостереження та дрібний ремонт. Volvo v50 1.6 hdi d2. D4162T В зимку 2025року,блок керування заблокував потужність двигуна,сервісн режим. Після перезапуску двигуна все стало норм!
Ввечері підкинув сканер Vida,виявилось що був якись збій по регулятору тиску турбіни,тому ...бла бла ..бла купа пояснень. Я звісно підготувався його купувати. І проїздив до початку весни,без помилок,все норм. Але от відчув як при перемиканні с першої на другу передачу у дворі та пробках,відчувалися легкі поштовхувння на другий передачі.Такого раніше неспостерігалося!Або щє неприємніше,коли вирішуєш піддати тиску і різко прискоритись,спочатку тупняк,а уж потім на взліт! - і ось ти крутиш кожну перед,до 3000 або 3500,і між перемиканнями відчуваєтся спад наддуву! Так немає бути! Такого небуло! Але без паніки! ☝️ Заправляюся я на сокарі,тому за топляк впевнений! Тут в Україні рахується норм якістю! Я перечитав купу інфи,форумів перелопатив,з Британськими вольвоводами поспілкувався. Порахували так: якщо в мене помитий EGR та впуск,а воно так і є,мив влітку 2024го. По паливу тиск в нормі ,фльтр свіжий,форсунки та свічки накалу свіжі,і була помилка по тиску надуву! ... можливо щось з прогрессією турбіни!? Або актуатор!? Першого квітня я зняв турбіну,розібрав все до картріджу у руках!(ЗА 1.5 ГОДИНИ) - Механізм прогрессії чистий,з легким нальотом сажі.Можна сказати що все чисте,нічого не клине і неможе! Окрім актуатора,він трохи брудний. Звісно я все помив,актуатор,турбіну,зібрав,але ніяких змін! -типу нелазив туди взагалі. І 4го квітня,після деяких порад з форумів,я зняв гофру від возд.фільтру до турбіни,де трохи нижче з'являється доступ до цього електричного, регулятору тиску турбіни,від нього йде коротенька трубка до актуатора і щє дві трубки,ведуть до EGR,а вірніше під нього! Там стоїть щє один електр.регулятор вакууму. Але мені потрібен цей,який у VAG,зоветься N75,якщо непомиляюсь! Так от,чого я поліз,але новий щє незамовив! DOK.ua доставить день у день,але я як мені порадили,зняв його,щоб промити спіртом,який я придбав по дорозі.
Раз п'ять,я заливав в нього спірт,у кожний з трьох виводів-отворів, і компрессором видував. Потім потримав 15 хвилин на обігрівачі,і повернув на місце,все зібрав,зачинив бокс і поїхав перевіряти! Так от,як я поїхав! - ідеально! Ніяких косяків знов немає! Я навіть більше скажу,двигун чіткіше відповідає на акселератор!
Тож я якщо у вас є якісь провали,коли рушаєте,або є поштовхи на другий передачі у пробці,замініть або промийте спіртом цей регулятор!!!
І порада: ЧАСТІШЕ ЗАГЛЯДАЙТЕ ДО ДАТЧИКА ТИСКУ НАДДУВУ. Він же : датчик абсолютн.тиску у коллекторі! Він же: MAP SENSOR ! Тримайте його завжди у чистоті ! Його закидує маслом,бо там же масляний пар,постійно! Як би ви цього нехотіли! -слой за слойєм,і от він вже дає невірні показники до блока керування ECM,і звісно,перше що ви відчуєте,недодув,і при цьому може без помилок!
Мити потрібно спець засобами для map та maf сенсорів!
ДОПИС ВІД 14.04.2025
Відразу скажу,що так не робиться! Але я сьогодні опустив октуатор,так скажемо:ЗМІНИВ НУЛЬОВЕ ПОЛОЖЕННЯ ПРИ ВИМКНЕННОМУ ДВИГУНІ. Спочатку я подивився через Vida,які показання у к.паскалях в мене на холостих обертах! Та при 1000обертів. На усілякий випадок. А потім майже нічого не розбираючі,окрім гофри,від турби до коробу фільтра,приоткрутив три болти на актуаторі,та опустив його корпус нижче,щоб шток був в натяг до лапки прогрессії,буквально в натяг,бо десь 2/10 міліметри,лапка опустилася,це майже непомітно,але у настройках актуатора,десяті міліметру,добре відображаються на екрані лептопу,коли профі їх налагоджують! ТОМУ Я ВАМ НЕ РЕКОМЕНДУЮ ЕКСПЕРЕМЕНТУВАТИ! Я ДІЛЮСЯ ВІД СВОГО ТА ЗАРАДИ ВАШОГО ПРОСВІТЛЕННЯ! І Я МОЖУ ПОВЕРНУТИ ВСЕ ЯЕ БУЛО НЕ НА ОКО,А ЗА ДОПОМОГОЮ ЛЕПТОПА З ВІДОЮ!
Момент затяжки болтів регул.актуатора я не знайшов,тому затягую від одної руки так,щоб кість руки вже не справлялася! Так достатньо! Ну ви розумієте,як завів,та відчув))) Все правильно зробив! Реакція стала кристально чіткою! Задоволений!
Щє раз попереджаю,якщо ви сумніваєтесь,самі не робіть цього! Можна перегріти та не помітити,та до тріщін догратися! В мене просто заклалася підозра,щє з самого першого розбору,що актуатор проситься на легку підстройку. Він на нулі в мене стояв так,що шток трохи заходив у корпус! Десь на 1-1.5мм.Тому я корпус трохи опустив,до того стану,коли шток війшов на цей: на 1-1.5мм,а потім щє опустив на 2/10. На самої прогрессії у середені горяч.частини,лопатки положення не змінили,але гостроту їх праці я вважаю добавив!
Так,це перфекціонизм! Кажуть шо це така собі хвороба,як паранойя! Ну я вважаю що Слава Богу,що я маю таку хворобу! Працює кращє!
Любіть свої автівки друзі! Любіть Мотоцикли та скутери! ВОНИ ВІДПЛАТЯТЬ ВАМ,ЗПОВНА!
...особливо,якщо це "VOLVO"
Моя вам Порада: Перевірити та промити цей регулятор тиску турбіни! Щоб був чистий Map sensor,перевірити усі патрубки від турбіни і до самого EGR! (Цілісність інтеркулера)Перевірити усі вакуумні трубки на цілісність. Перевірити перший датчик кисню(лямбда) він відразу на вас дивиться,у банці сажовика торчить.В мене до свого,теж є питання!
До того ж,в автівках ми часто зустрічаємо що,тількі от все супер,ніяких питань! Як вдруг,виявляється,що поломок декілька! - і щоб прибрати,треба ремонтувати все,інакше ніяк!
Тому,може бути і лямбда і цей регулятор тиску! ...або ...або... Терпіння і наполегливість! Я колись зкидував кпп,та знімав КПП в своєї бензинової,два рази у подряд! Коли зібрано було абсолютно все! От це нерви!