Дай боже хлопці!
Знаю, що по допускам всі дивляться та обирають оливу, але одні пропонують та заливають на Q5 80А 2.0 TFSI USA 0W30 інші ж 5W40.
Не можу зрозуміти чому така різниця та чим керуватись при виборі оливи?
Попередній власник лив VAG Special G 5W40 кожні 7000
Тому зміну оливи для себе ппланую теж робити на пробігах 7000 км або рік часу. Питання лиш яку лить..
Ваші думки та позиції, панове?
2 В диллерских цетрах заливается 0w30 Саstrol 502/504 согласно рекомендации.
Однако рекомендации не учитывают множества факторов. Это как в аптеке от боли анальгин, хотя есть множество общих и точечных обезбалювающих
3 К чему стремимся и как ездим?
Овощ - тогда 5w30. Иногда наступить - 5w40. Часто тапка-пол 5w50.
4 К чему "арктическая" вязкость в Украине, если зима условная, а лето реально жаркое. 0w30 это темп.диапазон -35 +25 да и то, для идеальных условий. .реально без ущерба для ресурса -30+20 с заменой каждые 7 т/км.
Я бы рекомендовал золотую серединку по цена-качество VATOIL 5W-30 SynGold LL-III Plus Масло пр-я в Нидерландах, НПЗ Де Олиеброн, з-д Еврол.
Сие есть собсно Eurol, Kroon oil, North Sea, VAToil, NGN, Valvoline и ещё с десяток всякоразных с реальными допусками и беспроблемные в эксплуатации
У вас двигатель 1
с Непосредственным впрыском
2 Турбина (или две. .не суть)
3 Катализатор
Это подразумевает использование Особого малозольного (С3, С4 или Е9) и термостабильного ( темп.вспышки не менее 230+ градусов) масла во избежание
обрастания клапанов шубой нагара,
эффекта LSPI, сбережения катализатора, наименьшего вреда механизму и крыльчатке турбины
Low Speed Pre-ignition (LSPI) – эффект самовоспламенения топливной смеси в процессе его сжатия, при средних оборотах и нагрузках. При такой вспышке может разрушиться поршень. Худший вариант – это когда шатун отрывается и пробивает блок цилиндров.
Ваше масло по API не ниже класса SP или по восточной классификации ILSAC GF6-A.
По классификации GM допуск dexos 1 gen2.
По Renault - RN 710/720
По VW 504.507