Установка оригинального фаркопа на vw passat b6

Доброго времени суток всем гостям моей скромной странички. Давно ничего не писал в истории владения своим турбо конем, так как посты типа заменил колодки и помыл машину считаю не интересными, ими свою страничку не захламлял ( хотя конечно менял и мыл). Выкладываю историю одной, на мой взгляд, интересной доработки. Острой необходимости в наличии фаркопа никогда не испытывал, так как есть ещё одна машина, на которой он стоит стационарно. Но содержать и обслуживать ещё одну машину, ради нескольких раз в году, когда в нем есть необходимость стал считать нецелесообразным. Прикинув, что установка фаркопа на пасатика позволит существенно сократить мои текущие расходы, начал неспешные поиски оного на просторах интернета. Поиски продолжались порядка 6 месяцев и вот, наконец -то, появился вариант, который меня устроил по комплектности и ценнику. Быстросъёмный оригинал с двумя ключами и блоком согласования — обошёлся с доставкой перевозчиком в 100 вечнозеленых бумажек. Розетка на 13 контактов, проводки нет- значит будем что-то делать по месту. Фото прилагаются.

Разделить работы по установке фаркопа условно можно на две части — механическую и электрическую. По механической, в общих чертах было все понятно. Руководствовался, в основном, рекомендациями производителя фаркопа на его официальном сайте
www.westfalia-automotive.…/a321546691101-321534.pdf
Так как работаю на СТО, имел возможность выполнять все работы на подъемнике. Всю механическую часть работы по большей части выполнял сам, хотя конечно без помощи коллег вряд ли справился бы. Для снятия заднего бампера пришлось снять брызговики, кожух на днище (сзади справа ) и задние фонари в кузове. Рекомендую по этому поводу воспользоваться более подробной инструкцией.
www.drive2.ru/l/7112310/
Далее снимаем усилитель заднего бампера.

Для того чтобы открылся доступ к лонжерону с левой стороны нужно приопустить глушитель. Для этого открутил оба кронштейна его крепления ( один сзади, а второй в креплении заднего подрамника). Затем нужно открутить шайбу крепления теплоотражающего экрана и приопустить его.

Далее вставляем раму фаркопа в лонжероны.

Болтами через освобождённые штатные отверстия ( заклеенные на заводе скотчем и герметиком) затягиваем все болты динамометрическим ключем с регламентированным усилием.

Получилось приблизительно следующее.

Проводку от розетки проводим в заглушку кузова ( предварительно сделав в ней отверстие) и обильно наносим герметик с двух сторон, для предотвращения попадания влаги в багажник. Найти б/у юбку заднего бампера с заводским лючком под фаркоп не получилось. Опытным путём опередил, что с универсала на седан не подходит. Значит прийдется брать в руки нож и дремель. Поиски в интернете точных размеров лючка ни к чему не привели. После долгих замеров на кузове решил протереть юбку изнутри для начала разметки. И о чудо-на самой юбке с завода нарисованы границы лючка (вот уж где не ожидал такого царского подгона со стороны концерна VAG).Вырезаем все по контуру. Продумываем конструкцию крепления вырезанного кусочка. В моем случае это закладные пластины с отверстиями.

Для того чтобы заглушка была вровень с бампером с видимой стороны, пришлось приклеить моторным герметиком к заглушке пластиковую ступеньку.

Дабы хоть как-то уменьшить количество гневных комментариев, уточню что вся конструкция держится на двух оригинальных саморезах. Все крепим и устанавливаем бампер в обратной последовательности. На этом можно сказать что механическая часть закончена.

Далее начинается, на мой взгляд, более сложная, электрическая часть. Так как мои познания в электрике ограничиваются только ремонтом классики, пришлось прибегнуть к помощи профессионала. На этом этапе вступает в дело мой хороший товарищ и коллега, работающий на нашем СТО, диагност Алексей. Вот ссылка его страницу на драйве
aleksey-lumar
( как обещал).
Обязательным условием с моей стороны была установка и подключение электропроводки по заводу. Так как проводки не было ( повезло хоть разъёмы были в комплекте) пришлось собирать все необходимые для этого комплектующие по частям. Если с проводкой больших проблем не возникло — респект Алексею, то с пинами ( необходимыми для установки предохранителей в штатное место под заглушкой в торце торпедо) все оказалось немного сложнее. Информацию по ним получилось отыскать только на заграничном сайте.
Ссылка прилагается. www.my-gti.com/601/additi…-scirocco-rabbit-fuse-box

Себе выбрал пин маму под обжим ( без провода) под сечение 1,5-2,5 квадрата, каталожный номер N90732703.
С данными пинами очень выручил Валерий ака Egnatoy за что ему огромное спасибо. Он любезно согласился отправить их воскресенье, чем очень ускорил сроки окончания нашего ремонта.

Так как решил заодно облагородить подключение нештатных потребителей ( видеорегистратора и камер заднего и переднего вида) ещё понадобились пины под мини предохранитель, но они оказались у Алексея в загашнике, поэтому покупать их не пришлось.
Решил оставить оригинальную розетку на 13 контактов и докупить переходник на обычный, 7 контактный, тем самым оставив возможность подключения вилок двух типов.

Как оказалось в последствии розетка складывается в бампер даже с установленным переходником.
При подключении проводки руководствовались программой Эльза и рекомендациями производителя фаркопа на его официальном сайте www.westfalia-automotive.…321/e321600391101-023.pdf
Кронштейн крепления блока согласования покупать не стал, закрепили по месту.
Так как сам присутствовал при изготовлении проводки и ее имплантации очень эпизодично, выложу только выборочные фото процесса.
В подкапотном пространстве пришлось снять АКБ и площадку под него для укладки и подключения проводки к прямому силовому плюсу для подзарядки АКБ в прицепе (ну или в обратку если сядет АКБ на машине).

Блок предохранителей в торце торпедо.

Два желтых на блок согласования прицепа, три маленьких на видеорегистратор и камеры заднего и переднего вида.
Все собрано и подключено, нужно кодировать. Подробная инструкция в ссылке на сайт изготовителя выше, ниже выложу краткую выдержку.
1. Кодируем присутствие блока управления электрикой фаркопа: 19 (diagnosis interface for data bus) -> 07 (Coding) -> 69 (Trailer function) отметить присутствие;
2. Кодируем штатный парктроник (у кого есть) (у вас либо 10 блок, либо 76 — не перепутаете):
Для автомобилей до 2007 модельного года: 76 (park assist system) -> 07 (Coding) -> Добавить 10000 к существующей кодировке,
Для автомобилей с 2008 модельного года: 10 (park assist system II) -> (Long Coding) -> Byte 0 — отметить (прицепное устройство с возможностью снятия — 1)
3. Кодируем систему стабилизации при движении с прицепом (только для машин до 2007 модельного года):
В 03 блоке арифметически! добавить к существующей кодировке 16384.

Подключение прицепа к машине показало, что все электрические и программные процедуры выполнены верно и всё работает. Машина сигнализирует, если в прицепе перегорела какая то лампочка.
Надеюсь, что мой отчёт будет кому-то интересен или полезен, особое спасибо, тем кто всё-таки смог осилить так много букв. Ну, и фото конечного результата.