Замена ремня ГРМ

Ранее, при проверке меток ГРМ на ремне не было обнаружено никаких обозначений. Ремень ГРМ начал "ворситься", не известно когда его меняли, хотя визуально ремень был очень даже ничего. Во избежание возможных проблем, было решено заменить комплект ГРМ, ремень приводных агрегатов, и провести "ревизию" помпы и натяжного ролика ремня приводных агрегатов.

Выбор пал на комплект INA, приводной ремень Gates.

Перед заменой снимаем защиту двигателя, откручиваем пластиковую защиту компрессора. Послабляем колесные болты на переднем правом колесе, домкратим авто. Ставим на подпорку. Не забываем про страховку - подсовываем снятое колесо под порог, дополнительно кладём доску, что бы в случае чего, падать было не далеко и безболезненно.

Самое сложное - открутить болт шкива коленвала. Согласно TIS, в поддоне должна быть пробка, сняв которую, можно заблокировать маховик. Естественно, пробки в поддоне не оказалось. Для второго варианта стопорения через щель между поддоном и блоком не нашлось подходящей железки. На передаче (Изитроник, выше второй не поставить), с выжатым тормозом и заблокированным тормозным диском с помощью отвертки - рычаг прокручивает коленвал в обратную сторону.

Была попытка сорвать болт используя поликлиновый ремень в качестве тормоза - хрен там плавал, использованная как стопор ручка топора окончательно стала дровами.

Была не была, применяем вариант откручивания болта стартером, упираем в пол вороток, выстраиваем конструкцию, которая будет держать вороток максимально перпендикулярно к шкиву. Снимаем разъем с катушки зажигания и на мгновение крутим стартером. Со второго раза болт открутился.

Счастью нет предела, болт целый, ремень целый, пол, и тот целый, даже вороток не свернуло.

Начинаем разбирать. Снимаем воздушный фильтр, скидываем приводной ремень,  домкратим двигатель и откручиваем подушку с кронштейном. Подушка уставшая, берём на заметку.

Снимаем верхнюю крышку ГРМ, держится на двух болтах под головку е10. Снимаем приводной шкив, Закручиваем болт на место, используя гайку в качестве шайбы, что бы не перекрывать метки.

Выставляем метки, фиксируем распредвалы.

Снимаем нижнюю крышку ГРМ, держится на 4 болтах под головку е10. Послабляем болты роликов, послабляем натяжной ролик шестигранником "6". Снимаем ремень и ролики.

Натяжной ролик (INA) вроде бы ещё жив, но на нём имеются остатки ремня. Обводной ролик (Gates) очень сильно шуршит. Ремень без опознавательных знаков, без трещин, но уже лохматится. Ролик приводных агрегатов норм, помпа звуков не издает, потёков не обнаружено.

Проверяем на потёки масла, что бы в случае необходимости сальники поменять сейчас. Всё сухо.

Меняем ролики, болты, натяжной ремень имеет выступ, под него есть отверстие в блоке. Натягиваем ремень: коленвал - правая звезда - левая звезда, натяжной ролик.

Вынимаем фиксаторы, прокручиваем коленвал на два оборота, убеждаемся в том что метки совпадают. Собираем: ставим нижнюю защиту ремня, натяжной ролик приводных агрегатов, ставим на место шкив, берём новый болт коленвала и затягивает его с моментом 95нм, дотягивает углами 45° + 15°.

Натягиваем приводной ремень. Ставим на место подушку двигателя и убираем из под двигателя домкрат. Ещё раз проверяем метки, на всякий случай.

Ставим фильтр, надеваем верхнюю крышку ГРМ, надеваем разъем катушки, пускаем двигатель. Все работает.

В процессе замены были использованы - набор головок торксов наружных и внутренних, шестигранник "6", 12 гранный г-образный накидной ключ на 19, для послабления натяжного ремня приводных агрегатов.

Комплект ГРМ INA 530072410

Ремень полтклиновый Gates 5PK1545