Ендоскопія двигуна, свічки, пальне

Вітаю!
Давно я тут не з’являвся, бо якось не було особливого приводу, але зараз він з’явився)

Проїхавши більше 60 тисяч кілометрів, стало цікаво зробити ендоскопію двигуна. Якщо коротко то все по циліндрам нормально, якщо не коротко, то я вирішив це зробити не через втрату динаміки, масложор чи що там ще є поширеними причинами ендоскопії, а через усвідомлення не зовсім сприятливих умов експлуатації за цей пробіг. Були випадки тривалого холостого ходу, з моменту запуску (30-40 хв), хоча і з підгазуваннями, щоб масляний туман завжди був в циліндрах, але подумав, що краще так не робити, максимум 10-15хв з підгазовками. Були випадки заправки, як виявилося, неякісним пальним.. і відповідно міг їхати по трасі влітку 150-160 на такому паливі, ну і ще були дрібниці, але ближче до діла:

Це я вперше роблю ендоскопію, але трохи дивився на інші авто в інеті і нагадаю відбувалося це все на офіційному дилері і ще потім обговорювалося в телеграм групі "Kia Sportage 4/5" в якій багато людей - власники або колишні власники 4 спротейджу з 1.6 GDI (G4FD) в якому сипався каталізатор, його залишки затягувало в циліндри і потім задири і могло це відбутися на пробігах 50-100к. Капіталка на пробігу 100 тисяч.. прямо як в BMW M5 з двигуном S63)) Тільки чому так відбувалося, якщо замість потужного і гарячого твін турбо V8, конструктивно простий і слабкий атмосферник? Є різні версії, але як на мене найбільш правдива і логічна саме ця: неякісне пальне + висока температура (через некоректну роботу системи запалювання, його залишки потрапляють у кат де і воно догорає, на додачу атмосферний 1.6 на 136 кінських сил в C SUV, мягко кажучи не їде, через, що більшість людей його крутили кудись туди високо на 5-6 тисяч обертів, що в починає непогано так підвищувати температуру в тому двигуні, але ж ми пам’ятаємо це ще і атмосферник, можна щось подешевше заправити і призводить все це діло до нефігової детонації, а після цього всього, каталізатор починає сипатись, потім його залишки затягує назад у циліндри і виходять задири, потім масложор і тук тук)

Все з цікавими фактами закінчили, тепер давайте повернемось до мого авто:

По циліндрах все норм, хон присутній, є фото де може здатися, що є задири, але на сервісі сказали реально стан хороший і борозди там немає. А враховуючи що бачили і сервіс мени і деякі колишні власники вище згаданої версії 4 Спортейдж, думаю мені не брешуть і можна їм вірити, що вони знають, як виглядають задири і в мене все в хорошому стані!)

 На клапанах нагар є, незначний. Звісно роздільна здатність самого ендоскопу, бажає кращого, через це і не видно поршень під нормальним освітленням, але можна і на ньому побачити, нагар (на фото він чорний), та коричнева хрінь, нападала зі свічок, потім це все звідти видули. А ось тепер цікавий момент - свічки:

 Свічки іридієві, але за 60к дуже втомилися, наступний раз напевно на 50 тисяч краще замінити. Але вони не просто зносилися, вони бляха червоні, а це вже ознака хрінових присадок в паливі, вочевидь для підвищення октанового числа, скоріше за все якийсь марганець чи якась мідь в надмірній кількості. Заправлялося авто за цей пробіг на різних заправках: OKKO, WOG, SOCAR, SHELL, UPG але переважно на ОККО 95 Pulls.. Говорячи про поведінку авто - ніяких питань не було, втрати динаміки чи підвищених витрат пального не помічав. Та і з нормальним октановим числом, яке в них типу як 96 навряд відчув би, але свічки відчули і нагар на поршнях скоріше за все також через це. І насправді після цього стало цікаво з’ясувати, чи це поширена проблема, чи тільки я попався на неякісні присадки, так, як переважно авто заправлялося на одній і тій самій АЗС. Але, невеликий research дав зрозуміти, що - це взагалі не локальне явище, а дійсно багато людей, які заправлялися цим паливом, також мали червоні свічки. Ще складно сказати, чи це весь час була така проблема чи тільки певний період я заливав “бодягу”, але це все одно не виправдовує цю мережу. Отож, посилаючись на вище згадану інформацію, я не рекомендую 95 PULLS на мережі ОККО, я реально розчарувався в цьому паливі. Хоча, повертаючись до питання масштабу проблем з якістю палива загалом, не тільки на мережі ОККО, бувають випадки коли десь в області неякісне паливо, а в обласному центрі, або тим паче столиці все добре..

Зараз заправляюсь на WOG, 95 Mustang, є звісно шанс, що я можу наступити на ті самі граблі, але поки, що враховуючи мої маршрути заправляюсь там. Також, хочу спробувати частіше заправлятися на SHELL і спробувати Grand Petrol, мова іде і про 95 і 98/100 бензин (коли буде тепліше стабільно), хотілося б відмити той нагар на поршнях і можливо на клапах також. Ще було б цікаво почути в коментарях відгуки автовласників, стосовно якості палива на різних АЗС. 

І знаєте, перед тим як писати цей допис, я хотів на основі отриманих даних, розрахувати ресурс двигуна, все конструктивно розписати, але подумав, що краще спочатку глянути на каталізатор, бо я вже згадував як “кати” можуть реагувати на хрінове паливо. Отож, на наступному ТО, яке буде попередньо в кінці травня, гляну на каталізатор і переконаюсь, що з ним все добре, або ні… і виріжу його звідти та поставлю даунпайп))

Короче, я на початку писав, що все нормально, але як ви зрозуміли могло би бути краще, але загальних висновків сьогодні не буде, продовження історії чекайте в кінці травня/на початку червня, ну а поки, хотів би почути ваші думки і обговорити якість палива на різних АЗС України!