Мотор №3. Внезапно

Привет всем!
Нежданно-негаданно собрал я новый мотор с кучей доработок и крутых штучек))

Ничего не предвещало такого поворота событий, мотор по сути ездил, масла практически не хавал и не доставлял хлопот. Но в ноябре появился от мотора какой-то странный стучек на холодную в диапазоне 2-3к оборотов, от которого начал беситься датчик детонации. Суба при этом валила не хуже прежнего)

Я решил что нужно начать глобальные поиски виновника пока стук не вылез наружу, хотя кто-то бы конечно начал резко продавать машину, отключив индикатор детона хДД.

Версий было куча в моей голове, от регулировки клапанов до лопнувшей перегородки поршня) А раз решился скидывать мотор и промерять все допуски — то грех не вставить валики. Выбор пал на распредвалы Kelford R-199-C 272/272 11.30/10.70mm с усиленными пружинками и тарелками Manley. Так же запланировал сделать портинг голов, о-ринги и максимально их усилить с помощью "запатентованной" и проверенной автоспортсменами в наших краях обварки голов для усиления их жесткости.

Отдал машину для таких работ как обычно в UTC, хотя досихпор их все называют Атомиками, но не суть)

Приехал я на дефектовку лично, ибо было ну крайне интересно. Проблем вылезло прям оч много. Дальше по списку:
1. Износ шатунных вкладышей 1 и 3 цилиндра (я думаю это из-за лаунча и ффс — решил отключить эти системы). Также возможно был детон по этой голове из-за глюков шестерни авцс.
2. Тотальный износ с подклиниванием шестеренок АВЦС
3. Трещина на одном впускном распредвале
4. Трещина на правой выпускной шестерне
5. Тотальный износ всех роликов ГРМ
6. Замена крышки ГРМ внутренней левой
7. Замена всех направляек клапанов из-за чрезмерного износа
8. Зазор на поршневой Mahle 14 соток — отсюда стук

Посмотрев на это все, начал заказывать все необходимое и ожидать доставок, поршневую решил поискать прям максимально с запасом прочности — выбор пал на ковку JE piston "Time Attack FSR" которая способна выдерживать под 1000 л.с, шатуны оставил старые добрые Manley, вкладыши купил ACL.

Закупился всем этим у Кравченко на topspeed. Так же купил пластину противоотливную у IzhPS в дополнение к Killer-b комплекту.

Итак перейду к результатам:
степень сжатия получилась 8.54 на прокладке (1.3 mm) 11044AA610, мотор собрали с использованием дополнительных направляющих между полублоками и между блоком и головами для добавления жесткости на кручение.

Портинг для сравнения как было и стало:

И собственно обварка головы для ее усиления + о-ринги:

На данный момент прохожу обкатку, результатом очень доволен, машина снизу тянет как паровоз, лучше прежнего. Я от валов ожидал потери низа, но не зря Сергей Билык говорил что на келфордах низ не пропадает, а с портингом стал даже лучше)

После обкатки будем настраиваться и ехать на стенд)
Всем залитых бетоном субару-блоков!)