Біль про сайлентблоки передніх важелів

Після купівлі автомобіля майже одразу замінив задні сайлентблоки передніх важелів на мерсовські Lemforder 1240101, оскільки відгуки на всі можливі аналоги були дуже не задовільними. За компанію замінив круглі сайленти і тоді один з них запресувався з перекосом. Через кілька років це перетворилось в отаку картину:

Хоч відчутних змін в його поведінці не було, все ж вирішив замінити його на новий. Як виявилось, їх потрібно пресувати згори важеля, бо важіль має невеликй конус, тому якщо пресувати сайлент знизу то його ріже таким чином. Також, начитавшись позитивних відгуків на задні сайленти протего, вирішив замінити і задні сайленти. Придбав PROTTEGO 90916J:

Трішки мене занепокоїло те, що він дуже м'який: середню втулку можна пальцем продавати відносно нуля без особливих проблем. Але вирішив спробувати встановити, бо якось трохи одноманітно було, що автомобіль їздить і нічого не треба робити в ньому :)

До речі колхозні сайленти від мерса запресовував ззаду, не так як пишуть в інтернетах, що ОБОВ'ЯЗКОВО пресувати зпереду, бо бла бла бла. Отак виглядає після 4 років:

Як чудово видно, нічого не вибило, не відшарувалось, не прокрутилось і т.д. 

В процесі заміни зробили ревізію кісточки датчика висоти, після заміни 3 роки тому і встановленні пильничків віх зантії Citroen/Peugeot 527312:

Стан ідеальний, а сам датчик крутився без заїдань, легко.

Так от, встановили сайленти, я виїхав і поїхав кататись по місту. Перше враження: дуже більше комфорту на дрібних нерівностях, значно менше вібрацій від проїзду таких перешкод почало передаватись на кузов. Навіть бруківка перестала напрягати: ого, подумав я, а так можна було спочатку?

Правда радість моя була не недовгою, аж поки я не поїхав по бруківці біля стрийського парку (львів'яни знають це чудовий участок). Спускавшись на звичні швидкості, я почав ловити сильні удари в підрамник. Перша думка: щось не закрутили. Але вирішив покататись ще, поїхав в район головного вокзалу і прохався трішки по вуличках з бруківкою, а там, щоб ви розуміли, армагедон місцями. І ті участки, де я раніше неприємно, але просто проїжджав, змусили мене їхати з непривично малою швидкістю і все ж я продовжив ловити удари в підрамник. Звук був рівно таким же, ніби задні сайленти порвані.

Наступного дня повернувся на сервіс, щоб подивитись очима що там відбувається. Потягали сайленти монтажкою і думка підтвердилась: вони дуже м'які і працюють на відбій, звідси ці звуки на чудових бруківочних дорогах. Замінив ці сайленти назад на старі мерсовські. Отак їх набило за ці роки:

Мене не залишає відчуття, що нас трішки обманули: чому такої проблеми немає на 407, 508 GT (перша генерація)? Там така ж підвіска як у нас, але ніхто так не жаліється на ці задні сайленти, я вже не кажу, що дехто міняє їх кожні 10 тис пробігу. Вони на тих авто зношуються як і інші рядові сайленти і точно не кожні 10 тис.

Якщо пошукати сайленти на 407/508 то можна помітити, що їх є великий вибір, а саме такі як на C5 - мало і сумнівної якості.

Ця історія загнала мене в глибокі роздуми на тему буття, несправедливості і колхозу. Вирішив пошукати нові варіанти колхозингу, бо дуже хочеться комфорт схожий до сайлентів протего, але щоб воно не спрацьовувало на відбій при проїзді вибоїн.

Думка така: сайлент повинен бути седеньої жорсткості між протего, та мерсовським, бо він дубовий.

Були знайдені наступні варіанти:

• сайлент від 407, конкретно HUTCHINSON 590170, трішки не збігається висота, та діаметр вставки менший, ніж в нашій обоймі, є думка віддати токарю обому нашого сайлента, щоб зробити втулку під сайлент від пижа і просто перекинути сам сайлент
• сайлент від 607, конкретно Sasic 5233453, який по розміну такий же, як і вставка в нашу обойму сайлента, але має пластиковий корпус, теоретично можна просто замінити втулку в обоймі, як з мерсовськими
• сайлент від 508 не GT Febi 43580, який має досить велику вставку, під нього доведеться точити нову обойму
• сайлент від пасата, так-так, Lemförder 34559, внутрішня втулка шестигранна, а діаметр менший, ніж у нашого важеля, тому є надія, що саме через це він зможе щільно напресуватись на важіль, ну і для нього також потрібна нова обойма

Планую зайнятись дослідженням можливостей підгонки цих сайлентів під наш авто.

Пишіть ваші думки, можливо якісь ідеї чи поради, буду вдячний.