Заміна передніх амортизаторів M-technik.

При їзді по нерівностям та поворотах почав відчувати, що перед авто почало зносити та почалось пробиття на ямах. Пробіг на авто 282 тисячі км в спереду стоять ще оригінальні стійки з оригінальними пильниками та відбійниками. Ніяких запотівань чи інших характерних нюансів не було виявлено, але так як їм вже 14 років  вони побачили та проїхали достатньо.

Замінюємо все і вся.

Амортизатори під М technik-Sachs 311 405 та 311 406

Пружини під M technik з маркуванням D3 - BMW 31336767375

Опори верхні- Sachs 802186

Прокладка верхня під пружину- BMW 31336767500

Прокладка під пружину нижня- BMW 31336764372

Пильники та відбійники під M technik - Sachs 900133

Збираємо повний набір запчастин , та збираємо до купи))

А тепер деякі нюанси про які майже немає ніде інформації:

1.Відбійники на сток ходовці і М technik -РІЗНІ за висотою і НЕ взаємозамінні. Пильники також розрізняються по довжині на 1-2 см.

2.На абсолютно новій верхній опорі (закрученій) буде люфт( із сторони в сторону). Спочатку я гадав що це брак, але замовивши Lemferder /Sachs/Original BMW , стало зрозуміло що цей люфт є на всіх 3 опорах, а на оригінальній ще більше ніж на замінниках.

3.Стягнути пружини М tech універсальними стяжками вам буде тяжко. Для цього прийшлось купувати меншого розміру.

4.Для заміни амортизаторів не потрібно знімати поворотний кулак, достатньо тільки відкрутити нижній ричаг, стійку стабілізатора та опустити стійку вниз і на себе. Після встановлення затягувати болт кріплення нижнього ричага тільки на повністю завантаженому авто( інакше може обірвати сайлентблок).

5.Після повної збірки амортизаторів НІ В ЯКОМУ РАЗІ не класти їх в горизонтальному положенні або ж перевертати.

Все робилось власноруч за 2 години -2 сторони) Авто просто не впізнати, в повороти заходить як гарячий ніж в масло)