Валики — валы — валилово.

Громко звучащее название "валы" наверное врятли можно применить к тем железякам что я купил но все — же. ))) Еще в начале января, лёжа на диване, стрельнуло мне в голову пришпорить свой газолет, а какой второй несложный способ после прошивки это сделать? Правильно — установить " тюнинговые" распредвалы. И понеслась — интернет, драйв, сайты производителей, продавцы в Украине и т.д., благо времени свободного хватало. Решено! Валы dynacams от господина Рожкова серии 32/36. Почему они? Да все просто. Машина у меня каждый день ездит по городу и комфорт передвижения нужно сохранять любой ценой. Именно поэтому я не хотел расставаться со стандартным выхлопом, кондером и ровным холостым ходом. Все это, за адекватные деньги и с приличным качеством, предлагалось получить с этими валиками, т.к. на сайте производителя указывалось что работать они могут со штатной прошивкой ЭБУ, а значит мой бошик, прошитый двухрежимкой от Паулюса, ещё послужит мне. Хотя январик в дальнейшем наверное всё-таки будет)))). Спасибо Паулюсу за прошивку на Приору для я7.2 с поддержкой двух вентелей и кондера, на базе которой в дальнейшем попробую что-то накатать. Но это все потом.
Покупка. Заказывал я валы у многим известного Жени с форума 2108(Евгений-сти), за что ему отдельное спасибо.
Установка. Перед 8марта было 4 выходных и терять это время было нельзя. Решив ничего не планировать на выходные мы с напарником и своим мастером Серегой загнали к себе в боксы свои машины и начали их курочить. Саня регулировал клапана на своём Эмгранде, а я ставил валики, заодно проведя ТО с заменой ремня ГРМ и помпы. Как раз 60 тыс. пробега. Что я вам скажу — разобрать приоровский мотор с кондером, это что- то. Пока я, под Серегиным руководством и с его же помощью, снимал впуск, Саня уже снял клапанную крышку и мерял зазоры. Вобщем матюкаясь и вспоминая инженеров АвтоВАЗа я всё-таки снял клапанную крышку ииииииии… Я офигел от увиденного. Так машины делать нельзя… пробег напомню 60 т.км. а на втором кулачке выпускного вала начал крошиться металл на фото это видно. Ну да и фиг с ним, подумал я, все равно менять. Снял крышку, вынул валы и компенсаторы, ложу новые и… выпуск крутится, а впуск фиг. Немного подрастроился, не особо хотелось пилить голову но пришлось. Берём дрель, у соседа нашёл нужную фрезу и вперёд. Операция стремная и требует прямых рук, поэтому делал все Серёга за что ему большой респект. Валы крутятся, тепловой зазор присутствует. Собираем. Собирал все на анаэробный герметики американской фирмы Permatex, скажу сразу все держится, масло в колодцы не течёт, герметик огонь. Поставил валы натянул новый ремень на новые ролики и помпу лузар турбо и совершаемых "звонок другу" Коле( он же Koxa-motoring) но он был занят((( да и времени было уже почти 9 вечера. Короче перенесли все на завтра. Утром Коля выставил перекрытия и я продолжил сборку. Далее все шло нормально. Собрал, завел, работает, уже хорошо)))). Пробный выезд иииии… нафиг я туда полез, был первый вопрос который посетил мою голову. Ну да ладно утром буду дальше разбираться, подумал я и поехал домой. Утром меня посетила гениальная идея, а какого фига я не сбросил ЭБУ это же бош! Сбросил, выехал, уже лучше но ненамного. Ну и фиг с ним так то и так, но неееет примерно через неделю немецкий враг БОШ начал понимать что от него хотят и машина поехала! Я не скажу что она летает но едет она однозначно лучше, причём на любых нагрузках, внизу конечно не так заметно, а вот верха однозначно добавились, особенно от 3 до 5 тыс. Вобщем этого и добивался! Я доволен, и это при том что стоит штатный выхлоп с катализатором, результат однозначно присутствует. Вобщем пока катаюсь, поднастроили ГБО под новые валики, пока все ОК. Дальше попробую Я7.2 но это попозже, сначала нужно установить сидения от А5, которые тоже уже приобретены. Но это уже совсем другая история…