Хроники криворукого ТО: часть первая

В этой статье расскажу вам, как поверив в себя я решил внезапно поменять фильтры своими руками и что из этого вышло.

Как я говорил в прошлой своей заметке, мне пришлось сменить аккумулятор на своём Гольфе, что я проделал самостоятельно, впервые в жизни залезши под капот с ключами. Эта удача разбудила во мне гены автомобилиста и я внезапно поверил в себя. А потому решил, что уж фильтры то я как-то смогу заменить!

Не пора ли фильтры поменять, батенька?
До отъезда из Украины я делал ТО каждые 7000 км, меняя масло и все фильтры на сервисе. Если экстерьер автомобиля меня мало волновал, то о двигателе и безопасности я заботился как только мог. Однако ввиду целого ряда проблем я не мог заняться толком авто в Черногории. Салонный фильтр Mann(CUK 02939), купленный мною когда-то и валявшийся в багажнике с прошлого года я заменил ещё в феврале 2024 по инструкции nikitaksen: Замена салонного и воздушного фильтров. А вот остальные вынуждены были терпеть аж до декабря месяца. За это время их ресурс давно подошёл к концу, я уже молчу о том, что масло отходило почти 20к. Спасало что картер был девственно-чистым (установил в октябре 2023, когда пробил родной по дороге на водопад в Ивано-Франковской области Украины).

Тянуть дальше было нельзя, потому решил искать запчасти и менять. Вот только за замену русскоязычный сервис попросил в районе 80 евро, а на черногорском я ещё говорил весьма плохо.

Заказал из Украины фильтры:
— Топливный фильтр Mahle/Knecht KX 228D
— Фильтр масляный Bosch F 026 407 023
— Фильтр воздушный Mahle/Knecht LX 1211
— заодно добавил в корзину лампочку в противотуманку Philips 9006PRB1, так как старая разбилась.

Всё это оплатил, отметил галочку чтоб мне не звонили и… Через пол часа получил уведомление, что мой заказ отменён. Пишу в поддержку: что такое? Ой, менеджер не смог к вам дозвониться. Ну конечно не смог, тот номер у меня не пополненный. Пишу звоните на черногорский. Начинают звонить на него, а мне как на зло не удобно сейчас говорить!

В общем, ещё часа полтора я потратил на то, чтобы уговорить отправить мне мой оплаченный заказ. Никогда не понимал, зачем делать кнопку "Не перезванивать для подтверждения заказа", Если потом всё равно звонят?

Через перевозчиков доставил это всё в Бар через две недели. Масло везти было не выгодно — купил в Auto Dvojka. Выбор пал на привычный мне Shell. Так как по Эльзе в бак входит 4.3 литра (с заменой фильтра), а они не фасуют по 5литров, традиционно купил 4+1 литр (уже коллекция этих остатков собралась, потом удобно использовать в случае необходимости после промывочного масла).

— Shell Helix Ultra ECT 5W-30, 4л (SHELLULECT5W304L)
— Shell Helix Ultra Professional AR-L 5W-30, 1л (SHELLULPROFARL5W301L)

Поехал во двор дома и приступил к замене!

Замена воздушного фильтра
Воздушный фильтр заменить было проще всего и даже я умудрился в этом деле не налажать. Фильтр спрятан под капотом справа, рядом с аккумулятором. Корпус закрыт пластиковой крышкой, а она в свою очередь держится за шурупах, легко открученных крестовидной отвёрткой.

Старый (Mann Filter C 35 154) вытащил и отправил в утиль, новый вставил, закрутил крышку. Пока-что всё шло хорошо. Потом я осмелел ещё больше и пошёл к топливному фильтру.

Интересно, что предыдущий фильтр, установленный в Украине, был произведён в Боснии и Герцеговине, где мою машину ограбили.

Замена топливного фильтра
Ещё с вечера я на заправке купил литр дизеля в обычную пятилитровую баклашку.

Подсматривал в инструкции shg2013 (Замена топливного фильтра PU.936/1x) и bieg274 (Замена топливного фильтра Гольф 6 1,6TDI).

Винты корпуса фильтра легко поддались 30 TorX. Шланги не снимал их гибкости и длины хватало чтоб вытащить старый фильтр и снять его. Установил на замену новый фильтр, установил новое уплотнительное кольцо (идёт в комплекте) смочив его ДТ, залил в фильтр и корпус до краёв топлива (лучше лить меньше, сантиметров на 2 до края, так как закон Архимеда ещё никто не отменял).

После тщательно закрутил торксы и радостно стал созерцать свой результат. Казалось, что всё прошло сверх-успешно! Потому залез на водительское сидение и стал "прокачивать" топливо путём включения — выключения зажигания, не заводя двигатель. Везде советовали сделать это 5 раз, я не поленился проделать это целых 20.

После завёл двигатель и радостно услышал как он привычно заработал. Вот только радость длилась не долго. Обороты стали "плавать", а чуточку нажал на педаль акселератора и машина заглохла. Покрутив стартером несколько минут я понял, что всё-таки завоздушил топливную систему.

По началу хотел разобрать корпус и посмотреть что и как там. Беру торкс, начинаю откручивать… Кручу, кручу… Проходит пару минут и я всё кручу один винт. Оказывается, я слишком старательно закрутил их. Результатом стала сорванная резьба на 4 из 5 шурупах!

На дворе 29 декабря, а я сижу в авто и тщательно гуглю как с этим справиться. Нахожу несколько вариантов. Один из них в статье, которую я приводил выше. Но там нужно выкручивать форсунки. Туда лезть я не рискнул, тем более что в моём гольфе это прям слабое место.

А теперь — развоздушиваем…
Вариант с Вася-Диагностом понравился мне больше, как наименее инвазивный. Но мой-то шнурок лежал дома, в Украине. И придёт он не раньше, чем после праздников.

Поступил так, как и делается всё на Балканах: написал знакомому, у которого есть друг, который знает человека, у которого вроде-как есть шнурок. Радостно садимся на авто подъехавшего товарища из Харькова и едем в центр города, попутно набирая тому человеку. Им оказывается русскоязычный парень, который за 15 минут использования шнурка запрашивает 45 евро. Даю отмашку и мы разворачиваемся. Платить ему такую сумму мне совершенно не хотелось.

Решаю пойти "дедовским методом". А именно: снять шланг возврата топлива и прокачать систему вручную.

В сети я нашёл только одну схему, где показывало, какой шланг возвращает топливо. Это статья Tr1k: 1.6 Tdi прокачка топливной вручную.

Из сарая хозяина дома знакомой беру какие-то пассатижи, отдалённо напоминающие плоскогубцы и с их помощью снимаю самозажимные хомуты на шлангах. Отправляю девушку за рулю крутить стартер, а сам становлюсь возле капота с пустой колбой, куда опускаю шланг в надежде что рано или поздно оттуда пойдёт дизель.

Крутим минуту, две… Ноль реакции! Меня начинает смущать вся эта схема и я иду за компьютер, скачиваю и устанавливаю уже упомянутую Эльзу. Так и есть, шланг то другой! На моём Фольксе топливо возвращается там, где у автора отчёта в его шкоде была подача.

Бегу обратно, повторяем всю процедуру… И вот через секунд 5 из шланга вырывается тонкая струйка солярки. Жду пока она не пойдёт совсем без пузырьков и ставлю шланги на место. Авто заводится как и положено! Я исправил одну из проблем, к которой привела моя криворукость =)

Решил, что масляный фильтр всё-же доверю профессионалам. Ведь там нужно было слить отработку, а я даже заливая ДТ в фильтр смог весь им облиться…

А через 7000 км мне предстоит ещё придумать, что делать с винтами на корпусе топливного. Их для начала надо выкрутить (ибо проворачиваются), а потом — обновить резьбу в отверстиях, прикупив новые винты. Но это — совсем другая история.

Выводы:
1. Глаза боятся, А руки делают. Не жалею ни капли об этом эксперименте, так как стал хоть немного больше разбираться в автомобиле, а главное — "подсел" на Драйв2 и заодно подцепил "вирус" ваговодства.
2. Я знаю, что многим хватает включение насоса зажигания, но я больше так рисковать не буду и без прокачки топлива VCDS теперь ни-ни.