Самостійна заміна сажового фільтра(DPF) в Lancer X

Це мій перший дизель і перший досвід:) Проблеми з DPF (сажовим фільтром) мене також не оминули: постійні регенерації в місті(50-70км) та завищена витрата палива на трасі... Все це приводило до думки, що фільтр своє віджив і потребує заміни, бо до промивання, чесно кажучи, відношусь скептично.

Навіть не знаю чи є в продажу оригінальний фільтр 1583A028, хоча б для того, щоб полякати своєю ціною)) Але замінників налічив аж... чотири ! BM Catalysts(BM11230), AS Catalizadores (FD 7010), NTY (DPF-MS-001) та JMJ (BM11230). Про те, реальних відгуків практично о них немає і тільки про JMJ десь-щось трохи знайшов на польському форумі. Ну і JMJ мені якось подобався більше тому вибір зупинив на ньому. 

Міняти фільтр збирався самостійно, з обмеженим часом, тож роботи по заміні фільтра розділив на два етапи. Перший- приготування: відкручування всіх прикипівших гайок випускної системи, 

відривання гумових шланг від металевих патрубків впуску, перевірка на відкручуваня датчиків сажового фільра та підбирання потрібних ключів. З новим фільтром DPF теж доведеться погратись та прибрати гострі кромки на фланці кріплення до турбіни, а також на кінцях трубок датчику диференціального тиску. Другий етап - безпосередньо заміна фільтра. Міняється фільтр через низ з опусканням підрамника десь на 7-8см, тому робота починається з відкручування передньої підвіски, датчиків фільтра, кріплення датчиків абс на кузові(щоб не відірвати при опусканні підрамника), розбирання впуску від турбіни, відкручування кріплення випусної труби біля DPF, гофру випуску теж краще зняти щоб не заважала пройти фільтру.

Фільтр JMJ йде з ввареними трубками і перед монтажем фільтра, на ці трубки треба одразу надіти гумові шлангочки датчика диференціального тиску,

бо потім це зробити буде складно(перевірено) Новий сажовий спочатку кріпиться до турбіни, потім до двигуна, а далі вже до гофри випускної труби. Якщо не виконати цю послідовність, то на турбіні не буде щільного з'єднання і в салоні буде смердіти - так вийшло в мене і довелось все переробляти)) Крім цього, кронштейн кріплення на двигуні теж не ідеально підходив до кріплення сажового , але той кронштейн з'ємний і має запас на регулювання якого, все одно, мені не вистачало тому отвори під болти розпилював ще більше 

І все... DPF на місці, далі збирати вже не так важко як розбирати.

Залишається спостерігати за змінами :)

Також змінив оливу на Shell Hellix HX8 - перші враження приємні.

 Запчастини:

Сажовий фільтр JMJ BM11230

 Витратні матеріали:

Shell Hellix HX8  5w30 

Filtron OE650/1