Снятие ТНВД. Ревизия стартера и генератора.

Добровольно-принудительный вышел этот ремонт. Правда он еще не закончен, сейчас машину собираю. После попадания на небольшой скорости в ливневку, благо она была пологой, начал троить двигатель.
Давно не доходили руки, чтоб устроить небольшую, но ощутимую по запаху течь соляры из-под насоса. Поэтому сразу пали мысли на завоздушенность в системе. Насос отдал на проверку, течь вроде устранили, но вцелом с ним все нормально. Поэтому причину еще предстоит выяснить.
Заодно отдал на реставрацию стартер и генератор.
Пока снимал ТНВД наделал много ошибок, хотя знал, что надо стопорить маховик. Но забыл, что распред надо повернуть кулачками вверх на первом цилиндре. Но машина стоит на башмаках, поэтому надеюсь проблем не возникнет, но все же перед запуском все придется втройне проверить, дабы предотвратить встречу "двух одиночеств".
Долго решался самостоятельно снять насос, но как говорится, глаза боятся — руки делают и как оказалось нихрена сложного в снятии нет, только много гемора с подготовительными работами.
Итак, перед началом проведения работ(это кстати касается и замены ремня ГРМ) нужно застопорить маховик. Для этого есть специальное отверстие, которое находится под стартером. Показал его на фото.

Простым болтом маховик не застопоришь. Отверстие в "окошке" блока 12мм, а на маховике под 10мм. Нужно изобретать стопорок с помощью болта на 12 и болгарки.
Колено нужно проворачивать ключом за болт, который расположен на демпфере крутильных колебаний и параллельно пробовать впихнуть стопорок. Намного удобнее это делать если стартер снят.
Далее "срываем" гайку на шестерне ТНВД и скидываем крыльчатку.
Затем нужно пометить ремень, сделать засечки маркером как на ремне так и на шестернях.
Далее отпускаем натяжитель и можно снимать шестерню ТНВД.
Многие рассказывают, что шестерню нельзя снять без съемника, но все же сделать это реально и без него, но имея 2 болтика на 8мм длинной около 5см. Вкручиваются они в 2 отверстия в шестерне и когда они упрутся в корпус насоса нужно поочередно их подтягивать и так образом "стягивать" шестерню. При таком варианте демонтажа есть риск повредить сальник вала ТНВД, поэтому нужна металлическая пластинка за шестерню, чтобы защитить сальник.
Далее 2 болта впереди насоса и 2 сзади. Но снимая насос таким образом собьется угол(существует возможность регулировать угол впрыска не снимая ремень путем наклона насоса, около 5-10 градусов). Поэтому лучше снимать с "пистолетом", чтобы при установке не заморачиваться с установкой угла, насколько я знаю — это возможно. Я же открутил эти 2 болта и насос у меня свалился набок.

Я снимал насос вместе с трубкам, т.к. все равно возил форсунки на проверку да и очень неудобно их откручивать на установленном насосе. Вытягиваем его наконец-то.

Еще момент. Все очень удобно делать когда стартер снят и когда отведена в сторону проводка. Поэтому со свечей накала провода я тоже снял и заодно "прогрел" свечи напрямую на аккумуляторе. Минимум одна было мертвой, потому что перестала гореть зеленая лампа на приборке, сигнализирующая о достаточном разогреве свечей. И одна таки умерла — BOSCHевская. Лет 6 назад покупал б/ушные. 3 до сих пор ходит — и 3 уже поменял.

Много свободного места — решил сразу и рулевой кардан поменять.

Собственно пока все. Далее расскажу про обратную сборке. Если у кого-то есть свои мысли и замечания — отписывайте в комментарии. Уверен кому то эта информация пригодится.